Куда мы катимся? История и будущее персонального электротранспорта

17 сентября ГИБДД предложила всем желающим обсудить правовой статус персонального электротранспорта. Мода на гироскутеры, сегвеи и прочие моноколеса набирает обороты, а вместе с ней накапливается и печальная статистика ДТП. В 2018 году в России было зафиксировано 39 происшествий с участием «электронных средств передвижения», в которых пострадали 40 человек, а в 2019-м 40 таких аварий случилось только за первое полугодие — травмы получили 39 «водителей» и пешеходов, двое погибли. Очевидно, что владельцы «новомодных игрушек» превратились в полноценных участников уличного движения.

Пока число самодвижущихся гаджетов неуклонно растет, а чиновники решают, что делать, мы вспомним историю персонального транспорта и попытаемся понять, станут ли такие средства передвижения решением дорожных проблем в мегаполисах или это просто опасные игрушки, мода на которые скоро пройдет. Но для начала откатимся на 200 лет назад.

Год без лета. Но с велосипедом!

1816 год выдался богатым на события. В 1815-м закончилась эпоха Наполеона I: Бонапарта в очередной раз усмирили и выслали на остров Святой Елены, который станет его последним пристанищем. Но проблем в Европе не убавилось — на этот раз сюрприз преподнесла природа.

В том же 1815-м в Индонезии произошло катастрофическое извержение вулкана Тамбора. В атмосферу было выброшено столько пепла, что следующий, 1816-й, год в Европе и Северной Америке выдался самым холодным в истории. Из-за чудовищного неурожая поголовье скота резко сократилось. Лошади десятками тысяч гибли от голода или шли под нож наравне со своими жвачными друзьями по несчастью, и использовать их в качестве персонального транспорта стало слишком дорого.

Холодное лето 1816-го подарило нам еще и два литературных произведения, влияние которых на современную популярную культуру сложно переоценить. Четверо молодых людей: лорд Байрон, Джон Полидори, Перси и Мэри Шелли — застряли на вилле Диодати близ Женевского озера из-за ужасной погоды. Литераторы решили не тратить времени даром и принялись выдумывать страшные истории. В результате родился роман Мэри Шелли «Франкенштейн, или Современный Прометей» и совместный рассказ Байрона и Полидори «Вампир».

Как считает историк техники и специалист по двухколесному транспорту Ганс-Эрхард Лессинг, именно сокращение поголовья лошадей в «год без лета» подвигло Карла фон Дреза на создание механического заменителя этого непарнокопытного. Он изобрел «беговую машину», в которой современный человек уверенно опознает велосипед без педалей.

Только тогда таких слов не знали, и англичане прозвали новое устройство dandy horse — «щегольской лошадью» или «лошадью для денди» (что отчасти указывает на «лошадиное» происхождение агрегата), а французы окрестили его «дрезиной» — по имени создателя. Изобретение Дреза быстро стало популярным в Европе, и уже в следующем году выпуск этих протовелосипедов наладили многие компании — производители карет. Эволюционируя на протяжении XIX века, двухколесный «железный конь» приобрел современный вид, а в процессе появилось еще несколько транспортных средств, которые и сегодня рассекают по улицам городов.

Карл фон Дрез был плодовитым инженером — всем известная мясорубка тоже плод его технической мысли. И еще, по одной из версий, именно он создал печатную машинку в том виде, в котором это устройство использовалось на протяжении следующих 200 лет.

Дрезина стала первым видом двухколесного городского транспорта. Она и сегодня не ушла в историю, только называется «ранбайк» или «беговел», а катаются на ней дети, которые пока не освоили полноценный велосипед.

Дети и самокаты

Самокат с мотором — один из самых «пожилых» представителей модного сегодня городского транспорта.

Еще в 1915 году американская Autoped Company начала производить свои «автопеды» — самокаты, оснащенные четырехтактными двигателями внутреннего сгорания.

В Германии за выпуск аналогичных машин взялась компания Krupp. Автопеды были двух видов: одни выглядели как привычный для нас самокат — другие напоминали скорее мотороллер и оснащались сиденьем. Эти машины широко использовала, например, почта США. Купить такой агрегат в личное пользование было далеко не каждому по карману — стоил автопед 100 долларов. Для сравнения: учитель в 1910-х годах в США получал около 500 долларов в год. Так что на роль «народного» транспорта самокат с мотором в начале прошлого века явно не годился и быстро получил ярлык «игрушки для богатых».

В 1985 году американская компания Patmont Motor Werks начинает выпуск своих GoPed, которые можно назвать первым современным самокатом с мотором. Как и упомянутые автопеды, они оснащались бензиновым двигателем, но позже появились и электрические модели.

Но как родилась сама концепция? Считается, что самокат «изобрел» коллективный детский разум. Ребята с окраин европейских и американских городов брали колесики от роликовых коньков и, прилаживая их к бесхозным доскам, конструировали нехитрые игрушки. Фактически самокат — это всё та же «щегольская лошадь» фон Дреза, только рама у нее опущена вниз, а руль вынесен вверх. Денег на велосипеды у родителей детворы из рабочих кварталов не было, а мир вокруг стремительно наполнялся разными моделями самодвижущегося транспорта, и в своих играх малыши и подростки стремились идти в ногу со временем.

Сегодня электросамокаты невероятно популярны во всём мире. В Москве, например, работают сервисы краткосрочной аренды этих устройств. Мэр столицы Сергей Собянин заявил, что операторы готовы предоставить своим клиентам более 10 тыс. таких скутеров. По «поголовью» они уже обошли старших товарищей — велосипеды.

Два колеса — хорошо, а одно — лучше!

Вы могли никогда не слышать слово «пенни-фартинг», но совершенно точно видели агрегат, который так называется, — вспомните смешные цирковые велосипеды с огромным передним колесом. Наиболее популярны они были в 1880-х годах. Тогда же кому-то из самых безбашенных гонщиков пришла в голову идея оторвать от этого забавного средства передвижения руль и заднее колесо и кататься, ловко балансируя на оставшемся большом. Получившиеся унициклы стали часто использовать в цирковых представлениях, а рядовые велосипедисты выбрали менее опасные модели.

Классические унициклы достаточно популярны и сегодня — правда, размеры колеса заметно уменьшились. Кроме трюковых видов спорта, на них еще играют в хоккей и баскетбол.

Другим прототипом современного моноколеса стало… моноколесо XIX века — правда, это было совсем другое устройство.

«Моновил», запатентованный в 1869 году американским изобретателем Ричардом Хеммингом, представлял собой одно большое колесо диаметром примерно 1,5 метра, но водитель располагался не снаружи, а внутри конструкции и крутил педали руками.

К 1930-м годам эту машину оснастили двигателем. Моновилы делают и сегодня, но массовой популярности они не снискали и остаются забавой немногочисленных энтузиастов.

Современные моноколеса — прямые наследники трюковых унициклов: в основе их конструкции лежит тот же базовый принцип. Однако теперь это настоящие высокотехнологичные устройства с гирокомпасом и электронными стабилизаторами. Прототип современного моноколеса в 2009 году изобретатель Дэниэл Вудс продемонстрировал создателю сегвея Дину Кеймену, позаимствовав у того некоторые технические решения в области автоматической балансировки.

Сегвей и гироскутер

Инженер Дин Кеймен создал сегвей на основе другой своей разработки — самобалансируемой инвалидной коляски iBOT. Подробно эта история описана в книге Стива Кемпера «Заново изобретая колесо». Продажи сегвеев начались в 2001 году, и сегодня такие устройства могут позволить себе не только службы доставки и полиция (как в случае с автопедами), но и более широкий круг потребителей.

До создания сегвея Дин Кеймен разрабатывал медицинское оборудование. Например, он изобрел автоматический шприц для диабетиков, который делает инъекции инсулина в нужное время.

Гироскутер запатентовал в 2013 году американский предприниматель Шейн Чен. Тогда же он запустил успешную кампанию на Kickstarter по сбору средств на раскрутку нового транспортного средства.

На руку Чену сыграла еще и культовая фантастическая трилогия «Назад в будущее». Многим его изобретение показалось похожим на знаменитый «ховерборд», на котором Марти Макфлай катается в Хилл-Вэлли XXI века, а Док Браун спасает с его помощью Клару Клейтон в третьей части. Слово «ховерборд», кстати, стало вторым названием детища Чена.

По своей сути гироскутер — это всё тот же сегвей, но с уменьшенными колесами и без рулевой колонки, что приближает его к скейтборду.

Изобретение Чена стало самым модным персональным транспортом последних лет. По данным INBOX Russia, в 2018 году у нас в стране было продано почти 114 тыс. подобных устройств.

Закон и колеса

Пока московские чиновники только собираются регламентировать использование персонального электротранспорта, во многих странах уже действуют соответствующие ограничения.

Например, в Великобритании нельзя ездить на сегвее или гироскутере по тротуарам и дорогам общего пользования — только на частных территориях с разрешения владельца. В Праге запрещено перемещаться на подобных устройствах по историческому центру. В Дании и Японии личный электротранспорт приравнивается к мопедам и мотоциклам.

И этот список можно продолжить, но всё же внятных идей по поводу новых средств передвижения нет ни у кого. В России владельцы моноколес и гироскутеров считаются пешеходами.

Главная претензия к электротранспорту — его мощность и скорость. Многие из новомодных «игрушек на колесиках» могут разгоняться до 80 км/ч, что, естественно, очень опасно. Чиновники предлагают ограничить скорость такого транспорта 40 км/ч, хотя и это, конечно, тоже немало.

Панацея или новый источник проблем?

А вот будущее сегвеев и моноколес пока остается туманным. С одной стороны, персональный электротранспорт в перспективе может решить ряд экологических проблем в мегаполисах и помочь в борьбе с пробками. Но с другой, достаточно посмотреть, например, на Вьетнам, где дороги забиты мопедами и мотоциклами. Не превратятся ли в подобие Ханоя в час пик тротуары Нью-Йорка, Лондона или Москвы? И не получим ли мы вместо одной дорожной проблемы другую? Куда в таком будущем деваться человеку, который решил просто пройтись? Следует ли построить отдельную инфраструктуру для нового транспорта или для пешеходов?

Езда на сегвеях и гироскутерах по обычным дорогам опасна в первую очередь для их водителей, а катание по тротуарам — еще и для пешеходов. Скорость распространения этих агрегатов в современных мегаполисах достигает пугающих величин, и в своей законотворческой деятельности чиновники пока не успевают за техническим прогрессом. Но в ближайшее время проблему электротранспорта придется решить и придумать, как внедрить чудо-машины в городскую среду, чтобы это было эффективно и безопасно.