Огюст, Жан, Жаннет, Жак и Бертран. Как семья Пиккар покорила и небо, и океанские глубины

Я опущусь на дно морское,
Я полечу за облака…

М. Ю. Лермонтов, «Демон»

Огюст Пиккар и его брат-близнец Жан родились в швейцарском городе Базеле. Их отец был профессором химии Базельского университета. С детства они получили хорошее образование. Оба брата увлекались Жюлем Верном и воздухоплаванием: строили модели воздушных шаров и мечтали летать.

Братья продолжили учебу в Федеральном технологическом институте (Цюрих): Жан выбрал химию, Огюст физику. Учеба давалась легко, но детское желание летать не уходило. Свою мечту Огюст осуществил в Париже в 1912 году. Первый полет на шаре «Сен-Готард» он запомнил на всю жизнь. Правда, полеты были не самоцелью — молодой ученый видел в них инструмент исследования окружающего мира.

В 1913 году Огюст становится экстраординарным профессором (без должности и кафедры). А в 1914 году началась Первая мировая война. Швейцария объявила мобилизацию. Братьев Пиккар призвали рядовыми в воздухоплавательную часть.

После войны Огюст женится на Марианне Дени, дочери профессора истории Сорбонского университета. Вместе с женой они переезжают в Бельгию. С 1922 года Пиккар профессор Брюссельской политехнической школы: он читает лекции и ведет исследования в физической лаборатории.

Но в размеренной университетской жизни его не оставляет идея исследования верхних слоев атмосферы. Высотные полеты воздушных шаров уже были, но часто заканчивались смертью аэронавтов.

В 1862 году шар с Джеймсом Глейшером и Хенри Коксуэллом поднялся на высоту около 9 километров. Аэронавты спаслись чудом: очнувшийся Коксуэлл сумел открыть клапан выпуска водорода.

В 1875 году Гастон Тиссандье, Сивель и Кроче Спинелли на аэростате «Зенит» поднялись на высоту 8600 метров. У аэронавтов был с собой кислород для дыхания, но это не помогло. В живых остался только Тиссандье.

Размышления Огюста привели к изобретению герметичной гондолы и первого стратостата. Для работы Пиккар получил 400 тысяч франков от бельгийского Национального фонда для научных исследований (FNRS, Fonds National de la Recherche Scientifique). Первый стратостат будет называться FNRS-1.

Позже Пикар вспоминал:

«Для того чтобы добиться успеха, нужны были три специалиста: физик — чтобы дать идею, инженер — чтобы воплотить ее в жизнь, и пилот — чтобы поднять воздушный шар в воздух. Я владел одновременно этими тремя профессиями. Именно мне нужно было взяться за дело. И я довел его до конца».

Слова подтверждают старую мысль, что «открытия происходят на стыке наук», как вулканы активны на стыке тектонических плит.

Однако пришлось изобретать не только герметичную гондолу, но и множество сопутствующих вещей. Например, нужно было осуществлять сброс балласта, не покидая кабины стратостата. Вода была удобна, но замерзала на высоте. Песок занимал много места, свинцовая дробь была запрещена правилами воздухоплавания. Пикар обошел запрет — он использовал свинцовый песок. Комиссия не нашла причин для его запрета.

Стратостат получился интернациональным: гондолу из алюминиевого сплава создавали в бельгийском Льеже, а оболочку в немецком Аугсбурге.

27 мая 1931 года стратостат FNRS-1 стартовал из Аугсбурга. При подготовке к полету гондолу уронили. Беглый осмотр не выявил повреждений, но на высоте началась утечка воздуха. Не желая прекращать полет, Пиккар заделывает отверстие ватой с вазелином. Через несколько часов стратонавты достигают рекордной высоты — 15 785 метров над уровнем моря. Пора начинать спуск, но заедает веревку клапана выпуска водорода. Шар продолжает лететь в стратосфере, а запас кислорода был рассчитан всего на 10 часов. Остается ждать ночи, когда газ в оболочке остынет и стратостат опустится.

Внезапно пилоты обнаруживают утечку из ртутного барометра. Ртуть могла быстро разрушить алюминиевые стенки гондолы. Пиккар сооружает «пылесос» из шланга и крана выравнивания давления. Через несколько секунд ртуть оказывается за бортом. Еще одна проблема решена. Наступает вечер, и стратостат начинает снижаться.

Ночью FNRS-1 опускается на ледник. Напряженно вглядываясь в иллюминатор, Пиккар выбирает место посадки. Гондола касается земли, и Кипфер разрывной веревкой выпускает весь газ из оболочки. Посадка прошла успешно. Кислорода в баллонах оставалось на один час. Из неприкосновенного запаса пилоты готовят ужин на спиртовке и ждут рассвета.

Радиостанции у стратонавтов не было, и Пиккар не может сообщить о завершении полета. Журналисты поспешили объявить о гибели отважных пилотов. Кислород в кабине давно кончился, а известий о посадке нет. Газеты наполнились броскими заголовками.

Утром пилоты уходят в направлении деревни, огни которой видели при заходе на посадку. Из австрийского поселения Обергургль Пиккар отправляет телеграммы жене, коллегам и королю Бельгии. Ночью ему удается дозвониться до Марианны. Долгий ночной разговор любезно оплатила телефонная компания.

Огюст Пикар и Пауль Кипфер получили данные о верхних слоях атмосферы и космических лучах. Мужество и технический прорыв высоко оцениваются обществом. Огюст Пикар становится командором ордена Почетного Легиона и командором ордена Короля Леопольда.

Второй полет FNRS-1 в 1932 году дает новый рекорд — 16 200 метров. Стратостатом управляют Огюст Пиккар и Макс Козинс.

В мире начался стратостатный бум. 30 сентября 1933 года стратостат «СССР-1» поднялся на высоту 18 501 метр. Аэронавты Георгий Прокофьев, Эрнст Бирнбаум и Константин Годунов установили новый мировой рекорд.

Пиккар становится знаменитым. Его приглашают читать лекции и принимать участие в выставках.

Международная выставка «Столетие прогресса»

В 1933 году Огюст Пикар приезжает в Чикаго на международную выставку «Столетие прогресса». Кабина его стратостата и он сам становятся гвоздем программы в Зале науки.

К тому времени Жан Пиккар стал профессором Чикагского университета. Он принимает участие в создании стратостата Century of Progress. Предполагалось, что управлять стратостатом будет Огюст Пиккар. Но обстоятельства не позволили ему быть пилотом.

Во втором полете Томас Сеттл и Честер Фордней установили новый мировой рекорд — 18 665 метров.

Третий полет стратостата руководство выставки доверило Жану Пиккару и его жене Жаннет. Оба имели удостоверения аэронавтов.

Не всем понравилась идея полета женщины-стратонавта. Супругам Пиккар пришлось искать новых спонсоров полета. И в октябре 1934 года они достигли высоты 17 672 метра.

Жаннет установила мировой рекорд высоты полета для женщин. Только в 1963 году Валентина Терешкова побила это достижение.

Гонка в стратосфере продолжалась. В 1934 году стратостат «Осоавиахим-1» достиг высоты 21 946 метров. При спуске оторвалась гондола и аэронавты Павел Федосеенко, Андрей Васенко и Илья Усыскин погибли. В 1935 году американцы установили довоенный рекорд: Альберт Стивенс и Орвил Андерсен на стратостате Explorer-2 достигли высоты 22 066 метров.

А Пиккара захватила новая идея. Она родилась на выставке «Столетие прогресса», где он делил славу с Отисом Бартоном.

Батисфера и подводный стратостат

Помимо стратостата гвоздем программы Зала науки была батисфера инженера Отиса Бартона. При помощи лебедки и стального троса акванавты опускались в глубины океана.

В 1932 году Уильям Биб и Отис Бартон погрузились на глубину 450 метров и поставили мировой рекорд. Телефонная система Bell Laboratories позволила отважным «блогерам» вести радиорепортаж в прямом эфире. Американцы трепетно относятся к своим победам, и на выставке батисфера порой затмевала стратостат Пиккара. Прием делегаций и ответы на вопросы не могли в полной мере загрузить мозг ученого. Долгие часы в Зале науки навели Огюста на интересную мысль.

Сходство батисферы и гондолы стратостата бросалось ученому в глаза, но между ними было принципиальное отличие.

Стратостат был свободен в полете, а жизнь обитателей батисферы висела на стальном тросе. Обрыв этой тонкой нити означал смерть. Быструю, если не выдержит металл на глубине, и долгую от удушья.

Шансов спастись не было. Стратостат был опасен, но у аэронавтов была возможность спастись на парашютах.

В 1935 году такая ситуация возникла в полете стратостата «СССР-1-бис». На высоте 16 километров началось падение из-за утечки водорода. Командир Кристап Зилле приказал военному инженеру Юрию Прилуцкому и профессору Александру Вериго покинуть гондолу на парашютах. Облегченный стратостат командиру удалось посадить и спасти научное оборудование.

Из долгих размышлений родился концепт нового подводного аппарата. Огюст Пикар решил сделать из батисферы подводный стратостат. Стальной шар закреплялся под большим поплавком. Поплавок невозможно было заполнить воздухом или водородом, давление на глубине его бы просто смяло. Вместо воздуха Огюст решил использовать жидкость легче воды. Сброс жидкости из поплавка заставит аппарат погружаться, а сброс балласта — подниматься.

Но это были теоретические размышления. Толчком к работе послужил разговор на приеме у короля Бельгии. Скорее всего, это был вежливый вопрос для поддержания беседы. Так спрашивают на светских раутах о погоде, творческих планах и здоровье семьи. «Над чем вы сейчас работаете, профессор?» — спросил король. Пикар рассказал Леопольду III о проекте подводного стратостата. Слово не воробей, и профессор вновь окунулся в штурм неизведанного. В 1937 году FNRS выделил деньги, и Огюст начал разрабатывать батискаф. Так он назвал свое новое детище.

Ученый прорабатывал конструкцию и изучал возможности промышленности. Для подбора и испытания материалов была создана лаборатория высокого давления. Подбиралось вещество для заполнения поплавка батискафа. Бартон использовал для иллюминаторов кварцевое стекло. Пиккар нашел его слишком хрупким для новых глубин — иллюминаторы его батискафа будут из плексигласа.

Но планы Пиккара разрушила война. Семья Пиккаров уезжает в Лозанну, а сын Жак уходит добровольцем во французскую армию.

Исследования — это спорт ученых.

Огюст Пиккар

Батискаф FNRS-2

Война закончилась, и профессор вновь читает лекции в Брюсселе. В 1945 году Пиккару поступает предложение от фонда FNRS о продолжении разработки батискафа. Но теперь бельгийцы хотят разделить славу с профессором. Вторым руководителем проекта становится Макс Козинс, с которым Пиккар работал до войны.

Самой сложной частью батискафа была сферическая гондола. Ее изготавливали из двух половин и затем соединяли. Проверить прочность сферы в лаборатории было невозможно — таким оборудованием Пиккар не располагал. Испытания шли на макетах. Готовую гондолу Огюст проверил на наличие дефектов.

Внутрь шара поместили радий, а снаружи сферу оклеили фотобумагой. Дефектные места высверлили и заделали коническими пробками.

Отсеки поплавка батискафа решено было заполнить бензином. На рынке металлолома Макс Козинс нашел готовые алюминиевые баки от ракет «Фау-2». По иронии судьбы их изготавливала та же французская фирма Établissements Georges L’Hoir of Liège, которая делала гондолу стратостата FNRS 1. Эхо войны послужило науке.

О ходе строительства и планах Пиккара рассказывают газеты и журналы.

Особое внимание Пиккар уделяет безопасности погружения. Любая ошибка будет стоить акванавтам жизни. В качестве балласта используется стальная дробь, удерживаемая электромагнитными клапанами: если система сброса откажет на глубине, то севшие аккумуляторы не смогут удержать балласт.

Акванавты не могли самостоятельно покинуть первый батискаф. Они входили в гондолу на палубе судна, за ними закрывали люк, и кран опускал аппарат в воду. Для мягкой посадки на дно океана батискаф был снабжен гайдропом с грузом. Позже Пиккар отказался от груза и в качестве гайдропа использовал просто расплетенный канат.

После всплытия батискаф и судно сопровождения могли потерять друг друга. Для связи была предусмотрена радиоантенна. Два электромотора с винтами позволяли батискафу двигаться со скоростью 1 узел (1,852 км/ч).

В 1948 году батискаф был готов. Огюст Пиккар с сыном Жаком отправляются на его испытание.

Испытание в Дакаре

Осенью 1948 года бельгийское судно «Скальдис» доставило батискаф FNRS-2 в Дакар. Среди встречающих — Жак-Ив Кусто. Будущему легендарному исследователю океанов не терпится увидеть батискаф. Отгремели шумные приемы в честь Пиккара, и началась будничная работа. Французский флот оказывает всяческое содействие экспедиции. В сопровождении фрегатов французского флота «Скальдис» идет к островам Зеленого Мыса. Выделен гидросамолет для поиска батискафа после всплытия.

«Скальдис» бросил якорь у острова Боа-Вишта. Здесь решено провести первое погружение. Расчетная глубина всего 25 метров. Пиккар хочет, чтобы водолазы могли сопровождать батискаф на всех стадиях погружения. Желающих принять участие в первом погружении было много. Счастливый жребий вытянул профессор Теодор Моно.

25 октября Пиккар и Моно заняли свои места в гондоле батискафа. Команда задраила за ними люк, и кран опустил FNRS-2 в океан. Грузоподъемность судового крана не позволяла поднять полностью снаряженный батискаф. Позже это сыграло в судьбе экспедиции роковую роль.

Долгие часы подготовки к погружению акванавты коротали за игрой в шахматы. Но вот отсеки наполнены бензином, системы прошли проверку, и батискаф пошел на погружение. Через несколько минут батискаф сел на ровное песчаное дно. У иллюминатора проплыли две маленькие рыбки. Пиккар сделал замеры уровня космического излучения. Козинс просил не задерживаться на дне, и через пятнадцать минут Пиккар нажал на кнопку сброса балласта.

Пиккар и Моно ждали, пока «Скальдис» откачает бензин из отсеков в свои цистерны. Кран поднял батискаф на палубу, и спустя десять часов акванавты покинули гондолу FNRS-2. Погружение прошло успешно.

Второе испытание решено было провести у острова Сантьягу. Батискаф без людей уйдет на глубину полтора километра. В третьем погружении Пиккар надеялся побить рекорд Бартона и Биба. Их батисфера в 1934 году достигла глубины 932 метра.

На батискаф установили щуп для сброса балласта. Он должен был сработать при касании дна. Если этого не произойдет, то балласт сбросит автопилот. Батискаф погрузился в океан. Потянулось томительное ожидание. Он всплыл через 29 минут. Пиккара обеспокоило такое быстрое всплытие. Но ответы были в закрытой гондоле.

FNRS-2 подвели к борту корабля, но внезапно налетел шторм. Команде не удалось завести тяжелые шланги для откачки бензина. Волны с силой били батискаф о борт «Скальдиса». Удары уже повредили внешнюю обшивку. Мысль о буксировке в порт пришлось оставить. Для спасения батискафа Пиккар приказал слить 30 тысяч литров бензина в океан. Баки продули сжатым углекислым газом. На новое погружение бензина у экспедиции не было.

На палубе выяснилось, что FNRS-2 сильно поврежден штормом. Приборы в гондоле показали глубину 1380 метров. Но поставленный рекорд глубины не смог смягчить горечь поражения.

FNRS-2 ставят в сухой док в Дакаре, но средств на его ремонт у Пиккара нет.

Батискаф FNRS-3

Из неудачи Пиккар сделал выводы. Следующий батискаф был задуман как самостоятельный корабль. Экипаж не будет ждать часами открытия люка. Прочная гондола у него уже есть, остается построить вокруг нее новый батискаф. С этими мыслями он возвращается в Бельгию.

Здесь он сполна ощутил мудрость пословицы «От любви до ненависти один шаг». Общество не любит неудачников. Пресса вспомнила, что Пиккар швейцарец и моряком не был никогда. Газеты наперебой обсуждали пустую трату денег на чудачества профессора-иностранца. Под давлением общественного мнения бельгийский Национальный фонд для научных исследований отказал Пиккару в выделении денег.

В это время Отис Бартон на батисфере «Бентоскоп» ставит новый мировой рекорд. В 1949 году он погрузился на 1375 метров. Но это была последняя победа батисфер.

В 1950 году бельгийский FNRS совместно с французским научным фондом Centre National de la Recherche Scientifique договариваются о строительстве батискафа FNRS-3. После трех успешных погружений батискаф переходил в собственность ВМС Франции. Пиккару и Козинсу отводилась роль научных консультантов.

Это был сильный удар. Огюст понимал, что военные не дадут ему разрешения пилотировать батискаф. Но желание ученого увидеть свою идею «в металле» было сильнее амбиций.

Пиккар обсудил с французами эскизный проект нового батискафа. Теперь аппарат стал настоящим маленьким кораблем с прочным корпусом. Пиккар развернул гондолу входным люком вверх и пристроил к нему шахту для выхода пилотов. На время погружения шахта заполнялась водой, а при всплытии продувалась сжатым воздухом.

Но сотрудничество с руководством проекта шло тяжело. Пиккар не имел должности, круга обязанностей и административных рычагов. Французы внимательно слушали предложения профессора, но шли своим путем проб и ошибок. Деятельную натуру профессора это не устраивало. Ситуация зашла в тупик.

Спасение пришло из Италии. В январе 1952 года Пиккару предложили возглавить строительство батискафа. В новом проекте он будет ученым, строителем и пилотом. Огюст не раздумывая уехал в Триест. Французы сами достроили FNRS-3.

Батискаф «Триест»

Приглашение в Италию пришло не случайно. Жак Пиккар познакомился с Диего де Энрикесом, директором Военно-исторического музея Триеста. После Второй мировой войны город входил в Свободную территорию Триеста. В 1954 году ее разделили между Италией и Югославией.

Триест был промышленным центром, и Энрикес хотел придать импульс развитию города. Строительство батискафа и рекорды глубины подходили для этого как нельзя лучше.

Огюст Пиккар с энтузиазмом взялся за дело. Деньги на проект собрали в Швейцарии и Италии. Это были частные пожертвования и спонсорская помощь крупных фирм. Основные конструкции батискафа изготовили итальянские предприятия. Гондола «Триеста» состояла из двух половин, как и на FNRS-2.

Газеты писали о соревновании французов и Пиккара в «гонке батискафов». 3 июня 1953 года FNRS-3 был спущен на воду в Тулоне. Французы «забыли» пригласить профессора Пиккара на спуск.

На судоверфи в Кастелламмаре-ди-Стабия полным ходом шла сборка «Триеста». 1 августа 1953 года он был спущен на воду.

Пиккар проводил испытания «Триеста», когда пришло известие, что экипаж FNRS-3 поставил рекорд глубины. В районе Тулона 14 августа 1953 года Жорж Уо и Пьер Вильм погрузились на глубину 2300 метров. Огюст не хотел отдавать пальму первенства французам.

Огюст и Жак Пиккары 30 сентября 1953 года достигли морского дна у итальянского острова Понца. Глубина 3150 метров стала новым мировым рекордом. Итальянские моряки выстроились вдоль борта и приветствовали «адмирала Пиккара».

После этого погружения Огюст Пиккар передал управление батискафом своему сыну. Теперь Жак Пиккар вместе с учеными исследовал глубины Средиземного моря.

В феврале 1954 года FNRS-3 недалеко от Дакара поставил рекорд глубины в 4050 метров. «Триест» мог побить это достижение, но Пиккары не смогли собрать денег на рекордное погружение. Однако их батискаф не стоит без дела.

За три года «Триест» совершил более 30 спусков. В одном из них он достиг глубины 3700 метров. Большая часть погружений была оплачена американскими исследовательскими фондами. Специалисты из лаборатории Сан-Диего высоко оценили возможности батискафа. Начались переговоры о продаже «Триеста». Пиккары приняли непростое для них решение.

В 1957 году ВМФ США купил «Триест». Американцы поздно включились в «гонку батискафов» и торопились наверстать упущенное. По договору один год Жак Пиккар оставался капитаном «Триеста», а затем как научный консультант мог «принимать участие в особых миссиях». Эта оговорка сыграла важную роль в дальнейших событиях.

Маракотова бездна

В конце 1920-х годов Артур Конан Дойл написал роман «Маракотова бездна». Профессор Маракот при помощи батисферы открывал неведомый мир в Атлантике. Название стало нарицательным для неизведанных глубин океана. Батискаф FNRS-2 даже снабдили гарпунами для защиты от неведомых чудовищ.

В 1957 году в Марианской впадине была найдена самая глубокая точка Мирового океана. Эхолот советского научно-исследовательского судна «Витязь» показал глубину 11 022 метра. Это место назвали «четвертым полюсом Земли». Два настоящих экспедиции Амундсена и Пири достигли в начале XX века. «Третий полюс» покорили в 1953 году: Эдмунд Хиллари с шерпом Тенцингом поднялись на Эверест.

«Триест» был куплен не случайно. Американцы хотели не только исследовать Мировой океан, но и поставить рекорд глубины. Французы уже строили новый батискаф «Архимед», и без помощи Пиккаров гонка была бы проиграна.

Из Кастелламмаре-ди-Стабия батискаф доставили в Сан-Диего.

Гондола «Триеста» была рассчитана Огюстом Пиккаром на глубину 16 километров. Но с тех пор батискаф совершил десятки погружений, и Пиккары опасались за его прочность. У фирмы «Крупп» была заказана новая гондола. Ее выполнили из трех частей: центральное кольцо и два шаровых сегмента. Модель выдержала «погружение» на глубину 22 километра.

В 1959 году «Триест» подготовили к рекордному погружению. У батискафа заменили гондолу и увеличили объем поплавка. В Сан-Диего провели несколько пробных погружений. Рекордное погружение в Марианскую впадину назвали операцией «Нектон».

Неожиданно Жак Пиккар не обнаружил себя в списке «рекордного» экипажа. Американцы решили не делить лавры победителей. Пришлось задействовать все связи. Сыграл свою роль и пункт договора «об особых миссиях», Жаку удалось получить место пилота. Командиром «Триеста» стал лейтенант ВМФ США Дон Уолш.

«Триест» доставили на остров Гуам. В ходе подготовки пилоты поставили два мировых рекорда глубины.

23 января 1960 года Жак Пиккар и Дон Уолш достигли дна Марианской впадины. Пиккары покорили глубину.

В 1962 году профессор Пиккар умер за рабочим столом от сердечного приступа. Во время похорон его гроб был покрыт швейцарским флагом, побывавшим на глубине 11 километров. Брат Жан Пиккар умер 1963 году.

Трижды первые

Внук Огюста Пиккара продолжил традицию деда. В 1999 году Бертран Пиккар и Брайан Джонс на воздушном шаре Breitling Orbiter 3 совершили первый беспосадочный кругосветный перелет. За 20 дней они пролетели 45 755 километров. Внук Пиккара продолжил традиции семьи.

Рекорд для стратостатов поставил Алан Юстас. 24 октября 2014 года он совершил прыжок с высоты 41 422 метра. В 2002 году беспилотный стратостат BU60-1 поднялся на 53 километра.

Но первым увидел иссиня-черное небо Огюст Пиккар. Он проложил дорогу пилотам стратостатов и батискафов, покорив небо и океан.

Имя Огюста Пиккара носит гимназия в Лозанне и улицы многих городов. В 1991 году в честь него назвали новый астероид. В деревне Обергургль стоит памятник изобретателю стратостата.