В путешествие на «Марсе», с «Копьем» или «Барракудой»: как российские изобретатели пытаются сделать туризм доступным для людей с любыми особенностями здоровья
Инклюзивный туризм в России развивается медленно — в основном из-за проблем с доступностью среды. Согласно исследованиям, за последние несколько лет самые заметные перемены в этом направлении произошли в Москве, Санкт-Петербурге и Сочи. Но в большинстве российских регионов для людей с инвалидностью по-прежнему доступно всего 5% от всех достопримечательностей. Российские механики рассказали о своих изобретениях, с помощью которых люди с двигательными нарушениями отправляются в экстремальные туры, занимаются дайвингом, участвуют в соревнованиях и путешествуют в горах и по бездорожью.
Отправиться в путешествие на «Марсе»
Более семи лет Александр Осинин, Андрей Пурей и Сергей Юрчак из архангельского клуба «Машина 29» разрабатывают и производят вездеходную технику. Сейчас механики работают над транспортом, с помощью которого люди с нарушениями опорно-двигательного аппарата отправляются в походы и покоряют горные вершины.
Андрей Пурей: В нашей работе есть коммерческое направление: мы производим мотобуксировщики «Друг» в различных комплектациях. Большая часть прибыли с продаж идет на проектирование техники, которой так не хватает в России. На нашем счету более семи патентов на изобретения, а также патенты на полезную модель. Многие наши проекты реализованы с помощью энтузиастов, которые готовы улучшать мир и, конечно же, любят приятно проводить время в компании единомышленников.
Бывает, что мы берем технику других изобретателей, находим в ней кучу ошибок и делаем ее такой, какой она должна быть, на наш взгляд. А в последние года два с половиной появилась идея сделать технику для людей с ограниченными возможностями, сейчас мы вплотную занимаемся такими проектами. С технической частью мы довольно легко справляемся, а вот с дизайном у нас вечная проблема. Но мы работаем над этим.
Александр Осинин: По образованию я механик по эксплуатации автотракторной техники, но сейчас на пенсии и занимаюсь разработками и чертежами.
Раньше меня время от времени просили сделать разные устройства для людей с ДЦП: например, вертикализатор, который помогал бы удерживать положение тела, санитарное кресло на вырост. Есть задумки по изготовлению аппарата, заменяющего вакуумную аспирационную биопсию.
Если вкратце, это устройство, которое позволяет удалять небольшие опухоли груди (2–3 см) без хирургического вмешательства. Сегодня похожий аппарат производят за рубежом, он стоит огромных денег, и его могут позволить себе только дорогие клиники. Мы же сделаем более дешевый аналог. Также мы изготовили черновой вариант прибора для незрячих, но из-за нехватки финансирования этот проект приостановлен.
А. П.: Поэтому сейчас в основном мы занимаемся вездеходами. Нашей первой машиной для людей с нарушениями опорно-двигательного аппарата стал «Марс». Где-то полгода у нас ушло на чертежи и полтора года на то, чтобы собрать и привести вездеход к нынешнему виду. Когда «Марс» был готов, мы через социальные сети обратились к жителям Архангельска с вопросом: «Кто рискнет протестировать легкость управления?» Желающих неожиданно оказалось очень много.
Первым пилотом «Марса» стал Денис, у него миопатия. Пробный заезд заставил всех понервничать — всех, кроме Дениса. После первых 50 метров, к нашему удивлению, он сказал, что готов к «змейке». Следующей на тесты приехала Есения. Наверное, это самый легкообучаемый пилот. Тут было всё просто: две минуты инструктаж — и «Марс» в руках хрупкой девушки стал послушным.
Когда к нам на тесты захотели прийти люди с ДЦП, мы подумали, что задача окажется для них невыполнимой, но решили попробовать. Первым из них покорял «Марс» пилот Владимир — не скажу, что всё было легко и правильно, но часовую-полуторачасовую поездку он сможет осилить. Как выяснилось, Владимир неплохо справляется с велосипедом, так что покорение «Марса» прошло вполне удачно.
В целом любой, кто хоть раз ездил на велосипеде, после пятиминутного инструктажа отлично справится и с нашим вездеходом.
А. О.: У «Марса» все 8 колес ведущие и с блокировками — у него просто нет шансов не ездить по бездорожью! Он управляется джойстиками, мы сами придумали и воплотили в жизнь систему управления. Обычно джойстиком управляется гусеничный вездеход на электротяге, который гораздо проще работает: одна гусеница блокируется, другая движется, и за счет этого он поворачивается. А здесь конструкция с переломной рамой, и пришлось поискать решение, чтобы она «держала» дорогу и правильно поворачивала.
«Марс» — тяжелая серьезная техника. Изначально я его задумывал как машину, которую можно будет использовать для внутреннего туризма, но при этом она будет дешевле зарубежной техники [стоимость «Марса» — от 1 млн рублей. — Прим. ред.]. В настоящий момент для людей с ограниченными возможностями недоступны туры на квадроциклах или снегоходах.
Мини-вездеходы, используемые в путешествиях, не предназначены для управления людьми с нарушениями опорно-двигательного аппарата. Такие люди лишены возможности получать удовольствие от управления транспортом в экстремальных условиях и изучать удивительные места дикой природы, которые иным способом увидеть практически невозможно.
Нет такого места, где бы квадроцикл проехал, а наш «Марс» — нет. На переднем сидении может сидеть человек, который не может ходить, а на заднем — например, инструктор.
Недавно мы сделали маленький вездеход «Помощник 2.0». Эту машинку может купить частное лицо с инвалидностью. Она чуть больше инвалидной коляски, на короткой базе: 75 см — ширина, 95 см — длина. Испытания показали, что при такой короткой базе «Помощник 2.0» может преодолеть подъем в 35 градусов и боковой уклон в 20 градусов — неплохой показатель для маленького вездехода. В паспорте машины, конечно, укажем «20 градусов — подъем, 15 градусов — уклон».
А. П.: В ближайшее время нам предстоит наладить производство и конвейерную сборку. На данный момент мы собираем три версии вездехода «Помощник 2.0»: с двигателем 5,5 л. с. и вариатором «Форвард»; с двигателем 6,5 л. с., автоматическим сцеплением, коробкой передач 1.2.3.R; с двигателем 9 л. с., автоматическим сцеплением, коробкой передач 1.2.3.4.R. В любой базовой версии предусмотрены освещение, кресло-ковш и четырехточечные ремни безопасности.
На вездеход «Помощник 2.0» с коробкой передач можно поставить дополнительное оборудование — плуг, отвал и многое другое — для сельскохозяйственных работ или уборки территории. Цена — от 165 тыс. до 230 тыс. рублей в зависимости от комплектации.
В мае 2021 года к нам обратились представители петербургской фирмы Globe4all, которая занимается организацией туров для людей с инвалидностью по всей стране. Заказ оказался необычным и, на наш взгляд, причудливым. Мы даже не знали, как его охарактеризовать, и дали рабочее название «моноколесо». Это устройство, с помощью которого люди с проблемами опорно-двигательного аппарата могли бы покорять туристические тропы и вживую смотреть на горы, вулканы и гейзеры. По сути, это носилки, а внизу колесо. Впереди идет тот, кто тянет конструкцию, а сзади — тот, кто регулирует движение. Допустим, вы где-то в горах, идете по узкой тропинке, и впереди большой валун, поэтому моноколесо нужно быстро собрать, а затем разобрать.
Читайте также
Ребята показали нам фотографию какого-то счастливого иностранного путешественника и спросили, сможем ли мы сделать похожий транспорт. Понятно, что чертежей, расчетов нагрузок или хотя бы размеров конструкции у нас не было. Пришлось самим всё придумывать и высчитывать. Сначала по картинке мы определили приблизительный размер, тут помог опыт общения с людьми с ОВЗ.
Пока просчитывали нагрузки, поняли, что можно уменьшить вес устройства — получилось сделать на 6 кг легче, чем у схожего транспортного средства, которое производит французская компания.
Французское моноколесо стоит порядка 8 тыс. евро, наш вариант получился в 4 раза дешевле. Наше моноколесо прошло ряд испытаний в Архангельске и благополучно поехало на Камчатку через Санкт Петербург.
У ребят с Камчатки есть знакомый местный шаман. Он там что-то нашаманил и сказал, что наше моноколесо надо назвать «Копье». Мы не против: как корабль назовешь, так он и поплывет. Пусть летает, как копье, и добирается до цели, минуя все преграды.
Сейчас фирма Globe4all разрабатывает маршруты и будет учить волонтеров пользоваться этим моноколесом. В июне они уже испытали «Копье» на первых маршрутах и даже помогли МЧС спасти туриста, который как раз неподалеку попал в беду.
К сожалению, такое производство, как наше, в России пока не особо востребовано. Работа основывается на энтузиазме, без привлечения средств инвестора. Вкладывать деньги в новое необычное производство сейчас не модно.
Поясню на примере нашего мотобуксировщика «Друг». Рынок большой: сегодня мотобуксировщики производят более 50 организаций и гаражных мастеров. Процесс производства буксов несложный, их может сделать любой человек, обладающий минимальными слесарными навыками. Но техника у этих производителей одинаковая: все копируют друг у друга всё, включая ошибки.
Например, у всех мотобуксировщиков на российском рынке есть один существенный недостаток — их заваливает вправо, из-за этого оператор быстро устает, управление превращается в мучение. Четыре года назад на одном из форумов по мототехнике нам пришлось отстаивать свою точку зрения относительно схожести конструкции и повторения ошибок у производителей. На слово нам не поверили, и мы были вынуждены доказать свою позицию делом. Мы закупили те же самые комплектующие и за два месяца собрали мотобуксировщик с более удобным управлением, без «завала» вправо и с менее шумным двигателем (ознакомиться с ним можно в нашем сообществе во «ВКонтакте»).
Я назвал только два преимущества, а их не менее пяти. Мы даже попали в рыночную цену. Но несмотря на то, что наша конструкция более удобна, люди верят рекламе, в которой производители указывают сомнительные преимущества. А среди моря однотипных моделей на «Авито» букс «Друг» теряется. Но отлично заработало сарафанное радио: очередь есть даже летом.
К сожалению, мы не маркетологи. Все наши ролики сняты на обычный телефон и смонтированы на нем же, и пока всё, что зарабатываем, мы тратим на новые изделия. Поэтому финансировать рекламные кампании нет возможности, да и потребитель рано или поздно поймет, что реклама — это его деньги, которые закладываются в стоимость товара.
Сегодня мы видим, что всё-таки полезны людям, и верим в свой труд. Решили, что главная наша задача — создание транспорта для людей с ограниченными физическими возможностями: эта техника начала пользоваться спросом. Дело нужное и полезное. Также в планах на нашей базе организовать рабочие места для увлеченных техникой людей с ОВЗ.
Первая инвалидная коляска для подводного плавания
Игорь Скикевич, российский парапутешественник, сотрудник экспедиционного центра «Арктика» и изобретатель первой в мире управляемой коляски для дайвинга.
Я путешествовал по югу Приморского края, и мой приятель, профессиональный дайвер, предложил мне почтить память подводников, погибших во времена Великой Отечественной войны. Идея заключалась в том, чтобы я установил Знамя Победы в море.
Первые попытки не увенчались успехом. Мы спустились на воду, но так как у меня не работают ноги, на глубине акваланг перевешивал меня и качал из стороны в сторону, как неваляшку. Конечно, хотелось донести флаг совсем иным образом. Всплываем, и я предлагаю опустить меня в воду прямо на коляске. Так мы погрузились на глубину 3 метра.
Но не успел я выйти из воды, как поднялась донная волна.
Меня потянуло вперед, а сопровождающий остался позади в полутора метрах. Он поспешил за мной, но тут нас снова настигла волна, которая опять отбросила коляску в сторону берега. Уже тогда промелькнула мысль: коляске нужно приделать крылья и движители, и тогда она поплывет.
Я начал мониторить интернет, хотел узнать, воплотил ли кто-то подобные технологии в жизнь. Нашел коляску, которую придумала английская изобретательница Сью Остин. Но это транспортное средство управляется не руками, а только с пульта управления на берегу или катере. Соответственно, оно очень сложное в техническом плане: под коляской расположены двигатели. Это замечательное устройство для того, чтобы показать возможности человека под водой, но оно не совсем подходит для парадайвинга. И стоит оно почти миллион рублей. Коляска «Барракуда», которую я изобрел, гораздо дешевле: где-то около 150–200 тысяч.
На ней два пластиковых крыла, оснащенных специальными подводными буксировщиками. Эта конструкция прикреплена к колесам, которые свободно вращаются. Движители приводятся в действие простым нажатием кнопки. Коляска может погружаться на глубину до 40 метров, плыть со скоростью до 4,5 км/ч, а аккумулятора внутри движителей хватит где-то на полтора часа. Вся конструкция разбирается не больше чем за 10 минут и помещается в багажник легкового автомобиля.
В детстве я изучал авиамоделирование, мечтал стать летчиком, но не мог из-за особенностей здоровья. И вот можно сказать, что в 50 лет мечта осуществилась, когда я начал заниматься дайвингом. Я показывал эту коляску нашим военным из «Русских Витязей» — посмотрев ролики с моим погружением, летчики окрестили меня первым в мире подводным пилотом. И действительно, «Барракуда» по принципу действия — такой маленький подводный самолет.
Не так давно коляску испытывали профессиональные дайверы — они на ней такие гонки устраивали! На «Барракуде» можно заниматься спортивным туризмом под водой, погружаться на глубину и устраивать соревнования, подобные классическим гонкам на инвалидных колясках. Сам я на ней люблю заниматься фоторыбалкой; захотел — отстегнулся, поплавал сам, потом вернулся к коляске — и дальше изучаешь подводный мир.
Без коляски для парадайвинга человеку понадобятся два сопровождающих: первый будет его вести и при необходимости поправлять маску, второй — держать акваланг, чтобы тот не перевешивал. Иногда, если веса тела не хватает, акваланг крепят к животу, что само по себе доставляет огромный дискомфорт. Для дайвинга в коляске новичку нужен лишь инструктор, который обучит его всем тонкостям подводного плавания. И потом человек с инвалидностью самостоятельно сможет погружаться в воду без чьей-либо помощи.
Кроме этого, мы уже начали делать коляски для детей, так же устроенные, только для плавания на воде, а не для погружений. Это отличная практика реабилитации при ДЦП. Недавно мы провели эксперимент с ребенком, который очень боялся воды. Посадили девочку в такую коляску — сколько у нее было радости, и страх моментально пропал!
«Барракудой» уже заинтересовались подводные археологи: это удобное средство, чтобы перевозить тяжелое оборудование. Обычно подводные исследователи берут с собой металлодетекторы в руки или привязывают их к поясу. Я сам археолог и знаю, каково таскать эти далеко не легкие инструменты, а под водой, когда ты в снаряжении, всё это намного тяжелее. Коляску можно оснастить техническими крепежами для всего этого громоздкого оборудования — и археолог может выполнять все действия, пилотируя, или плыть самостоятельно.
В сентябре я присоединюсь к кругосветной экспедиции, которую проводит мой товарищ, путешественник Евгений Ковалевский на каркасно-надувном парусном судне. Вместе с коллегами из Томского отделения Русского географического общества они уже начали свой путь из Санкт-Петербурга. Я должен был с ними идти до Франции, но врачи не рекомендовали мне пока ставить вакцину от COVID-19, и на финской границе меня не пропустили без сертификата. Так что я присоединюсь к группе позже, когда они дойдут до Монако, и буду проводить тестирование своей коляски там. Нас уже ждут в Кейптауне с «Барракудой»: в столице ЮАР сочли ее удобной для занятий под водой.
Я во всём стараюсь искать плюсы: например, не был бы я инвалидом — не было бы и такого изобретения. С помощью подобных активностей человек с инвалидностью может почувствовать себя по-настоящему живым и даже поучаствовать в спортивных соревнованиях, получив мотивацию вести активный образ жизни.
Веломобиль и антитрайк для суровых российских дорог
Роман Зуйков, изобретатель из Галича, ведет блог «Паук и Ко» о транспортных средствах для людей с инвалидностью.
Я могу собрать веломобиль с учетом практически любых проблем физиологии, но вся загвоздка в том, что люди порой не знают, чего хотят. Когда им предоставляешь образец, они просто ленятся хотя бы минимально его освоить. Поэтому на заказ я делаю крайне редко.
Я сам инвалид с тяжелой формой ДЦП. Почти не ходячий, но я же как-то освоил свой первый веломобиль! К сожалению, единственное транспортное средство, сделанное мной на заказ, сейчас ржавеет без дела в Вологодской области.
Для меня механика одновременно и хобби, и нет. Первый веломобиль для меня собрали соседи, когда мне было 14 лет, и волей-неволей пришлось учиться. Дело в том, что он был сделан буквально на коленке, и сначала я устранял все огрехи конструкции, а затем ее модернизировал. Я начал на интуитивном уровне чувствовать слабые узлы и агрегаты и решил продолжить этим заниматься, потому что стало интересно и захотелось создавать что-то свое. Со временем приходило понимание, что мне нужно и как это сделать.
Первый веломобиль, который я сам собрал, задумывался как проект с повышенной проходимостью. У него была более широкая база, чем у моего, монопривод на задние колеса и более прочная и легкая рама. Потом появился «Гепард» — гибридный электровеломобиль.
Я планировал переезд в деревню и понимал, что преодолевать местные крутые подъемы и бездорожье на обычном веломобиле будет сложно. Нашел в интернете подходящий электродвигатель, и друзья помогли мне собрать новый проект.
Еще одна модель — электровелоантитрайк. В отличие от стандартного трайка антитрайки имеют обратную компоновку колес: спереди у них два колеса, а сзади одно. Мой антитрайк рассчитан на инвалидов с детским церебральным параличом, которые не могут передвигаться на других транспортных средствах. Например, не все могут управлять джойстиком обычной инвалидной электроколяски в силу разных особенностей заболевания.
В этот проект я добавил множество регулировок под особенности пилота и деталей для безопасности: штатные ремни, спортивное автокресло с боковой поддержкой и возможностью регулировки.
Такой антитрайк достаточно большой, и в квартире его не получится хранить. Поэтому можно сказать, что он рассчитан не на мегаполисы, а города-тысячники, где прогулка на коляске сопровождается риском для здоровья из-за плохих дорог и отсутствия пандусов.
Конечно, существуют различные приставки, которые превращают обычные инвалидные коляски в компактный электротрайк. Однако на компактности все плюсы этих приспособлений заканчиваются: они совместимы не со всеми колясками, как правило, а только с довольно дорогими.
Кроме того, они весьма ненадежны: я был свидетелем ситуации, когда человек на такой коляске пытался объехать пешехода, и в итоге его транспортное средство опрокинулось на бок. Обычные электровелотрайки могут использовать только самостоятельно ходячие инвалиды и только на дороге, покрытой асфальтом. Транспортных средств полно, но они все охватывают лишь определенную часть инвалидов. Мой же антитрайк обладает повышенной проходимостью и более легок в управлении.
Все испытания я обычно провожу жестко и бескомпромиссно, не жалея ни себя, ни подопытного. Обычно я сам гоняю на своем транспорте по полям, оврагам и грязи в жару и мороз. Иногда соседские пацаны составляют мне компанию, и я просто наблюдаю, как они катаются на моей технике.
Только так я могу быть уверен, что, когда проект будет окончательно завершен, техника не сломается где-нибудь в глуши, а даже если и сломается, то, невзирая на поломку, доедет до гаража. Идеи у меня все свои — может, это плохо, но я не смотрю, как другие собирают свою технику. Гораздо интереснее включить голову и придумать всё самому — так даже легче. Дальше в планах собрать универсальный веломобиль, ориентированный на людей с ДЦП, получить на него патент и прочие документы и запустить мелкосерийное производство.
— Клуб изобретателей «Машина 29»
Сообщество «ВКонтакте» | Инстаграм | Официальный сайт
Архангельские кулибины время от времени ищут пилотов, чтобы тестировать новую технику. Присоединяйтесь к сообществу и следите за новостями или просто узнавайте об интересных изобретениях.
— Читайте об экспедициях и изобретениях Игоря Скикевича на сайте парапутешественника или на странице Экспедиционного центра «Арктика».
— «Паук и Ко»
Сообщество «ВКонтакте» | Блог на YouTube | Инстаграм
Сообщество для автомехаников-любителей Романа Зуйкова: автор детально рассказывает, как собирает и тестирует антитрайки.
— Globe4all
Сайт, с помощью которого путешественник с особенностями здоровья сможет отправиться в комфортное и безопасное путешествие. Помогают с выбором экскурсий, транспортом, заселением в гостиницы, делятся лайфхаками и вдохновляющими статьями.