С чего начать занятия яхтингом и парусным спортом? Рассказывает мастер спорта и чемпионка России Юлия Скачкова

— Юлия, вы из настоящей династии яхтсменов. Но когда в семье есть несколько поколений, которые занимаются каким-то одним делом профессионально, то часто ожидается, что и дети обязаны пойти по стопам родителей. Как было у вас?

— У меня всё сложилось естественно и без принуждения. Я фактически росла в яхт-клубе — проводила там всё свободное время с родителями. Это было семейным делом, которым занимались дедушка, бабушка и отец. Поэтому когда в 9 лет меня спросили, хочу ли я заниматься парусным спортом, согласилась без лишних раздумий. Это было интересно и весело, а тренировки и так проходили в двух шагах от места моего постоянного пребывания и мастерской, где дед шил паруса. Родители не требовали, чтобы я посвятила этому всю жизнь: в спорт, как и многих других детей, меня отдали просто для общего развития. Раньше парус не был модным увлечением, как сегодня. Более того, у всех спортсменов была основная работа, а на парусном спорте денег никто не зарабатывал — это стало возможным только в последние лет 15.

— Даже для спортсменов из олимпийской сборной спорт не был работой? Насколько я знаю, ваш дедушка считался главным соперником первого олимпийского чемпиона из СССР по парусному спорту.

— Да, у него тоже была другая, основная официальная работа. Дедушка работал на судоремонтном заводе, где со временем стал начальником цеха. Когда попал в сборную, ему начали немного платить, насколько это было возможным в советское время. Но семью на эти деньги было бы невозможно содержать. Так было у большинства спортсменов: соревнования всегда шли параллельно с какой-то другой жизнью. Обычно люди трудились на каких-то предприятиях и иногда ездили в командировки от Министерства спорта.

Эта система существовала и в 1990-х, но всё изменилось в начале 2000-х, когда выросла прослойка бизнесменов, которые начали увлекаться яхтингом как хобби и вкладывать в него деньги. После этого появилась возможность зарабатывать — быть наемным капитаном или тренером. В яхт-клубы стали приходить люди зрелого возраста — просто потому, что искали занятие по душе.

Читайте также

Поднять паруса, не продавая почку: бесплатные и недорогие способы заняться яхтингом

— И как это изменило яхтинг?

— Если раньше любители занимались преимущественно водным туризмом, то сейчас им доступно больше околоспортивных развлечений. И хотя сегодня в связи с политической ситуацией это сложнее, всё равно практически в любой точке мира человек может за символический взнос поучаствовать в любительских соревнованиях. Яхтинг как вид туризма тоже стал более разнообразным: можно арендовать судно, к примеру в Турции, Италии, Франции или Америке, и походить по новым местам.

Для яхтенного туризма открыт весь мир, и у каждой его части есть свои интересные особенности. Допустим, на Белом море понравится любителям пощекотать себе нервы — там совершенно уникальные условия природы и навигации. В отличие от морей теплых широт, здесь есть приливы и отливы, а значит, требования безопасности будут более серьезными. В Таиланде же будут небольшие колебания воды и по-своему уникальная природа, потрясающие кораллы.

За это и любят яхтинг: у вас есть возможность посмотреть с воды то, что вы бы никогда не увидели с берега, резко сменить декорации и собрать огромную коллекцию впечатлений.

— Приходится ли девушке-капитану лишний раз доказывать, что она ничем не хуже мужчины? В России, например, очень стереотипное отношение к женщинам за рулем автомобиля: над ними посмеиваются, есть огромное количество анекдотов. И многие девушки как будто сами не против таких ярлыков — часто вижу наклейки на заднем стекле «Осторожно, женщина за рулем»… А есть ли подобные стереотипы в яхтинге?

— В спортивной среде нет, потому что наш профессиональный круг достаточно узкий и все друг друга знают, иногда даже с детства. Сейчас в клубе, где я преподаю, у нас где-то 30% девочек, а 70% мальчиков. Но такая разница сложилась просто потому, что родители девочек часто считают, что это не женская история — то ли дело, например, гимнастика, где ты с ленточкой прыгаешь в красивой юбочке.

Но парусный спорт и яхтинг, хоть и смежные занятия, имеют разные векторы. Что касается яхтинга как туризма, здесь отношение немного другое. Хоть и редко, но я встречалась с каким-то негативом или даже сомнениями в глазах мужчин, действительно ли я могу управлять большим судном. Но все сомнения быстро развеиваются, когда люди видят, что ты себя ведешь компетентно, как профессионал.

Чаще я встречалась с уважением, потому что яхтинг не самое популярное среди женщин занятие, а капитанов и вовсе единицы. Женщинам сложнее управлять большими яхтами, потому что они хуже чувствуют габариты больших судов, как и крупных автомобилей. Может быть, вы часто замечали, что женщина паркуется на большой машине хуже, чем мужчина. Эта история из той же оперы. Есть некоторая доля женщин, которая с этим справляется.

— Думаете, это природой заложено? Может, это всё больше из-за отсутствия опыта?

— Мне все-таки кажется, что это физиология. Мы ведь не просто так разные по природе: женщины, например, более коммуникативно адаптивны, чем мужчины. Конечно, есть женщины, которые управляют самолетами или рыболовными траулерами, но это совсем не массовая история.

Да и не все женщины чувствуют потребность в капитанстве — не всем эта ответственность нужна. Большинство предпочитает сидеть на борту в красивом купальнике с бокалом просекко, а мужчина пусть сам погружается во всякие технические тонкости, ему интереснее. Мужская и женская психология устроены по разному: женщинам часто не хочется брать на себя ответственность, и я думаю, что это нормально.

Но бывают и такие, которых природа толкает на то, чтобы кому-то что-то доказать. Когда ко мне приходят пары на занятия, девушки в них редко берут инициативу в управлении лодкой и предпочитают сидеть в стороне. В то же время девушки, которые приходят на занятия одни, более самостоятельные.

— Но как будто многое из этого по большей части не что-то врожденное, а установки, иногда еще в детстве сформированные… А если абстрагироваться от этой спорной темы, какие качества по-настоящему важны для капитана?

— Капитан — как директор большого предприятия. Под его контролем должно быть всё до мелочей: и безопасность пассажиров, и атмосфера на борту. Поэтому умение взять на себя ответственность и нести ее — это самое важное, чем он должен обладать. В моей практике встречались мужчины, которые этого не умели — в нестандартной ситуации в море бросали штурвал со словами: «Я на это не подписывался!» А мы в море! Зачем тогда было вообще выходить? То есть важно обладать какой-то внутренней смелостью, но совсем далекой от безрассудства.

Этот пример — еще одно подтверждение тому, что не нужно гнаться за капитанскими правами. Недаром ведь, скажем, подводной лодкой не может управлять человек, который только что отучился в специальном вузе. Он должен пройти определенный путь от младшего офицера до капитана. Потому что очень важно набраться опыта и научиться взаимодействовать с экипажем. Конечно, в яхтинге путь гораздо короче, но здесь тоже важен опыт выхода в море, где ситуации могут быть абсолютно разными.

Вы выходите на яхте в хорошую погоду, летают чайки и светит солнце — а в море погода резко испортилась. И вам нужно принять решение: сможете ли вы зайти в порт или марину? Или вам придется штормоваться? Нужно уметь принимать грамотные решения, основанные на опыте. Вот поэтому я против подхода «Давайте скорее учиться, чтобы сразу же выйти в море, с новыми друзьями!», потому что с минимальным опытом капитана есть очень большой риск там же этих друзей и утопить…Чтобы этого не было, надо сначала походить с опытными людьми.

Может быть интересно

«Добери стаксель-шкот!» Что должен знать и уметь энтузиаст бюджетного яхтинга

— Я для этого интервью собрала разные расхожие мнения о яхтинге, и вот о погоде как раз встретилось такое: настоящий шторм сложно встретить, если ты его не ищешь специально. Есть в этом доля правды?

— Можно выйти в море, и по прогнозу будет прекрасная погода. Но во многих прогнозах не учитываются локальные метеорологические особенности. Например, в Анапе запросто может возникнуть какой-нибудь смерч. Или, например, в горах Геленджика сойдет бора — и будет очень холодный, непредсказуемый ветер. Попасть в такие условия для новоиспеченного яхтсмена просто — и еще проще переоценить свои силы.

В моей практике было совершенно естественное попадание в штормовые условия во время регаты Giraglia Rolex Cup в Италии. По прогнозу было понятно, что будет сильный ветер. Но сойти во время соревнования нельзя, и нужно было встретить шторм, подготовив яхту и настроив паруса. Зачастую прогнозы меняются в течение дня. Допустим, с утра в каком-нибудь «Яндексе» написано, что будет прекрасная погода, а спустя время он уже рисует дождь.

— Действительно ли нужно иметь большую физическую силу и выносливость, чтобы заниматься яхтингом?

— Парус хорош тем, что прийти заниматься можно и в 70 лет, уже не на пике формы, и будучи юной хрупкой девушкой, и крупным мужчиной — и это не будет проблемой.

Яхтинг богат вариантами выбора, на чем новичок будет ходить. И яхта, которую мы подберем, будет компенсировать слабые стороны и подчеркивать сильные. Например, для пожилого человека подберем небольшую устойчивую яхту, которая не будет переворачиваться. Девушка может пойти в экипаж и выполнять функции, где не нужна большая физическая сила, или со временем стать рулевой.

И дальше уже каждый себе выбирает функцию, которую он готов выполнять.

А вот парусный спорт, в отличие от яхтинга как просто увлечения и отдыха, можно и вовсе назвать шахматами на воде. Обычные условия или волны, большой или маленький водоем — везде будут разные техники управления. В соревновании обогнать соперника можно только благодаря хорошим знаниям метеорологии.

Ветер не распространяется одним сплошным потоком, их всегда очень много, особенно неподалеку от берега, где есть конфликт разных сред. Вы наверняка видели, как в горах летают на парапланах — не падают камнем вниз, а выбирают нужный поток ветра, чтобы как можно дольше и эффективнее пролететь или, наоборот, приземлиться.

В парусном спорте то же самое: мы используем погоду, природные факторы, чтобы обогнать соперника. Плюс накладываются правила движения по воде — как можно, а как нельзя расходиться с соперником. Примерно как в управлении автомобилем: постоянно нужно осознавать, где ты должен уступить дорогу, а где можешь проехать первым. И далее на всё это наслаивается то, что в соревновании нужно постоянно перенастраивать яхту. Вот и получается, что мозг всё время занят анализом ситуации, подсчитыванием самых эффективных ходов.

— На каких лодках вы ходите? Я читала, что вашим «семейным» классом считается «Звездный».

— «Звездник» — тяжелый класс спортивных яхт, где экипаж работает своим весом, чтобы судно не перевернулось. Чтобы позволить себе на нем ходить, нужно иметь вес где-то около 100 кг, поэтому женщины на таких лодках, как правило, не ходят.

Швертботы (яхты спортивного типа) могут переворачиваться. На них обычно участвуют в соревнованиях, я тренирую на таких лодках детей. А есть килевые яхты — на них можно и гоняться, и в походы ходить. Они, как правило, изнутри выглядят как маленькая квартирка. Они не переворачиваются, и на них обычно ходят в море и океан на дальние расстояния.

Я могу водить практически любую яхту, даже требующую команды. Но не настолько огромную, как, например, у Абрамовича — это уже скорее корабль или моторное судно. Но любыми парусными судами запросто.

— Как правило, первые ассоциации с яхтингом — что это обязательно что-то дорогое. Насколько бюджетным может быть это занятие?

— Яхтинг сейчас очень доступен в том плане, что можно прийти в любой клуб — например, в Подмосковье в наш X-sailing на водно-спортивной базе «Галс» — и взять пробное занятие. У нас 9 яхт, мы можем посадить человека в сборный экипаж, и за 3000 рублей за 2 часа он получит массу новых впечатлений и поймет, захочет ли прийти снова и учиться дальше. Возможно, со временем захочет купить яхту — здесь большой диапазон цен — можно купить швертбот (цены на «Авито» начинаются в среднем от 25–30 тысяч рублей. — Прим. ред.), а можно и более дорогую парусную яхту.

Читайте также

Как купить парусную яхту по цене смартфона: основные принципы и тонкости

Если вы хотите просто заниматься яхтингом на любительском уровне, можно купить абонемент, как в тренажерный зал, и ходить в удобное для себя время, фактически брать яхту в аренду. Можно взять индивидуального инструктора, а можно ходить в составе экипажа. Обычно в яхт-клубе люди очень быстро обрастают новыми знакомствами и формируют свои экипажи, которые всё время потом куда-то ездят и проводят время вместе. Например, зимой наш клуб организовывал соревнования в Калининграде для любителей, которые пришли в яхтинг уже во взрослом возрасте.

— Всем ли подойдет бюджетный яхтинг? О каких неудобствах и сложностях стоит знать новичку?

— Время от времени я езжу на регаты в Турцию, и когда кто-нибудь собирается отправиться со мной в первый раз, обязательно спрашивает: «К чему мне нужно быть готовым?» Обычно это более-менее состоятельные люди, и я отвечаю: «Вам нужно будет неделю прожить в комфорте палатки». И всё сразу понятно. Например, мы все ходим в один туалет. А бывают лодки, где туалета нет — для девочек это особенно переживательный момент. Там приходится проявлять изобретательность.

То есть важно быть готовым перенести некоторые неудобства. А еще отдавать себе отчет в том, что на лодке мы будем находиться до тех пор, пока не пришвартуемся. То есть холод, жару или человека, который вам чем-то не понравился, придется терпеть до самого берега.

Если человек будет воспринимать всё как своего рода приключение, то всё это не покажется сложным. Яхтинг очень похож на турпоход: если хорошо подготовиться, то путешествие обязательно понравится.

Еще есть стереотип про то, что в яхте обязательно укачивает. Но укачивание может быть только на море, то есть для этого должны быть условия волнения. Тем не менее люди часто приходят со словами: «Меня укачивает в транспорте и здесь сейчас тоже укачает». И психика — мощная штука, организм обязательно послушает установки.

Часто помогает немного отпустить ситуацию и привыкнуть. У меня есть клиент, который часто ходит с нами в море, и его всё равно часто укачивает. Поэтому он всегда оставляет себе день на то, чтобы адаптироваться — просто лежит в яхте и привыкает. Потом на следующий день его уже меньше укачивает, и дальше по убывающей — разве что во время сильного волнения это состояние может вернуться. Очень помогает занять психику полезным делом, и все симптомы обычно проходят.

— Есть британская поговорка о том, что яхтинг — это поиск способов отремонтировать лодку в экзотическом месте. Яхты действительно так часто ломаются и требуют постоянного технического обслуживания?

— У нас в России тоже есть своя похожая шутка: не нужно иметь дачу, можно купить яхту, и ты будешь в ней постоянно ковыряться. Всё зависит от состояния яхты, но ремонтировать ее придется не раз за сезон. У меня есть яхта и катер, а еще детские парусники — дети их очень часто бьют, так что мне приходится постоянно что-то чинить.

Можно провести аналогию с машиной: время от времени ее приходится обслуживать. А на яхте еще больше систем и элементов, которые подвержены люфту, паруса постоянно рвутся. Вся эта система постоянно в движении, и где-то надо что-то подкручивать, чтобы она не качалась.

— Сейчас очень популярны курсы капитанов. С чего новичку лучше всего начать обучение?

— Сейчас есть масса разных курсов и школ, за счет чего сложилась ситуация, как и на любом рынке, где есть большой спрос: есть риск нарваться на шарлатанов, которые обещают научить всем тонкостям в короткие сроки. Такое обучение может плохо закончиться.

Я всегда рекомендую начинать с практики. Лучше для начала прийти на пробное занятие и понять, нравится вам яхтинг или нет. Классическая история, когда взрослый человек сначала идет учиться теории, а уже потом приступает к практике, в яхтинге практически не работает. Вы и на машине не научитесь ездить, если будете одни только книги читать или даже на симуляторе ездить.

Но так сложилось, что в некоторых школах взрослых сначала учат теории — где-то 36 часов. Потом им дается неделя практики, где они учатся минимальным действиям, в основном швартоваться, чтобы не разбить яхту. После этого учеников отпускают с корочками яхтенного капитана. Конечно, капитаном это человека не делает, даже обучение вождению автомобиля длится гораздо дольше. И вот после таких курсов очень многие понимают, что, по сути, имеют слишком мало опыта и ничего не умеют, ищут более опытных капитанов, чтобы ходить с ними в экипаже, учиться, набивая шишки.

Рекомендую сначала походить с кем-то опытным и посмотреть, нужно ли вам это вообще и готовы ли вы встать за штурвал. Возможно, вы поймете, что вам достаточно ходить в экипаже. И когда вы на себе ощутите, что такое управление яхтой, уже можно идти и параллельно учиться теории.

— С какими ролями справится даже новичок, а с какими только подготовленный яхтсмен?

— На любой яхте важен опыт для рулевого управления, его невозможно приобрести сразу. К примеру, в нашем яхт-клубе есть специальные гонки новичков — но в экипаже с учениками всегда рядом сидят их инструкторы, которые помогут им скорректировать действия в случае какой-то нестандартной ситуации. А вот во всем остальном опыт уже не так важен.

— И сколько примерно времени нужно, чтобы уверенно чувствовать себя за штурвалом?

— Многое зависит от степени таланта. Но, честно говоря, если человек ходит регулярно, хотя бы раз в неделю, сезона достаточно. Сезон длится с мая по ноябрь, и за это время можно даже научить человека уверенно соревноваться за рулем. Но обычно всё равно рядом должен быть кто-то, кто сможет подстраховать.

— На что обращать внимание при выборе школы?

— Наверное, стоит почитать отзывы. Массовая школа не всегда будет хорошей. Красивый сайт и раскрученные соцсети не показатель качества, гораздо важнее, что у преподавателя за плечами. А там бывают очень некрасивые истории…

Также стоит обратить внимание на то, сколько времени работает школа. Ну и конечно, никогда не начинать с жестких и экстремальных условий: бывает так, что слишком самоуверенный новичок хочет сразу взяться за что-то сложное, чуть ли ни пересечь Атлантику, считая, что всё остальное — просто несерьезное занятие. В яхтинге, как и в любом сложном деле, нужно начинать с простых и маленьких шагов, постепенно добавляя новые задачи.