Девяносто девять ночных ведьм. Женская история авиации и космонавтики
Женщины присутствовали в авиации и космонавтике с самого их зарождения, и это были совсем не романтические спутницы покорителей неба! Первая дипломированная летчица, актриса Раймонд де Ларош, поднялась в небо уже в 1909-м, всего через шесть лет после изобретения самолета. В том же году появляется кружок авиации и аэронавтики на Высших женских курсах Петербурга, а годом ранее суфражистки провели феминистскую акцию на дирижабле. Почему авиация — женское дело и как послевоенные власти пытались затушевать роль летчиц во Второй мировой? Рассказывает Станислав Флинт.
Велосипедистки, автомобилистки, актрисы и пилотессы
По меркам истории человек научился летать совсем недавно. И поначалу полеты были шоу и зрелищем, чем-то похожим на цирк и спорт одновременно. Первые авиаторы, как и ранее аэронавты, гастролируют по городам и устраивают демонстрационные полеты, за которыми наблюдают тысячи зрителей. Вокруг нового спорта-развлечения складывается нарратив состязания, соревновательности и рекордсменства. Логично, что первые в истории женщины-пилоты приходят в авиацию из «смежных» спортивных отраслей. Чуть менее логичным представляется путь в небо с подмостков сцены, но среди первых летчиц достаточно и актрис.
Первой (или по крайней мере первой дипломированной) летчицей считается француженка Раймонд де Ларош. Она была профессиональной актрисой и даже в истории авиации осталась под сценическим псевдонимом (ее настоящее имя — Элиза Дарош), но известно также о ее серьезных занятиях велоспортом.
Прежде чем пересесть в кресло аэроплана, бельгийка Элен Дутрие прославилась победами в скоростных велогонках и автомобильном спорте, а также мотоциклетными каскадерскими трюками.
Всё это не мешало ей играть в театральных постановках. Полеты она рассматривала как вид трюкачества и экстремального шоу. Дутрие выиграла дюжину воздушных состязаний и первой в мире из женщин освоила гидросамолет.
Мари Марвэн, помимо велоспорта, занималась теннисом, плаванием, хоккеем, боксом, альпинизмом, стрельбой и бобслеем. Начав летать на аэростате в 1901 году, эта женщина в день своего 80-летия преодолела на реактивном самолете скорость звука, а чуть позже освоила управление вертолетом. Эта летчица — участница двух мировых войн — примечательна и своим вкладом в создание санитарной авиационной эвакуации.
Среди первых отечественных летчиц есть выпускница Мариинского института благородных девиц (Лидия Зверева), актриса и певица (Любовь Галанчикова), «бестужевка» и обладатель «шоферского диплома» (Елена Самсонова), княгиня-автомобилистка (Софья Долгорукова).
Предыдущие тексты серии
Девушки на шаре и леди с парашютом. Как женщины штурмовали небеса
Морские и полярные волчицы. Как женщины осваивают океаны, Арктику и Антарктику
Некоторые из первых летательниц были связаны с суфражистками. Вдоль борта дирижабля, проплывшего 21 июня 1908 года в Лондоне над палатой общин, был вывешен политический лозунг женского освободительного движения: «Право голоса для женщин». Энергично отстаивала права женщин и Кэтрин Райт — заядлая велосипедистка, сестра и управляющая делами братьев-авиаконструкторов Райт (в 1914 году она организовала в Огайо женский марш из 1300 участниц).
Другим участком фронта эмансипации была борьба за право женщин на высшее образование и научные занятия.
На Высших женских курсах в Петербурге кружок для изучения аэронавтики и авиации организовали уже в 1909-м, и в том же году (а первая дипломированная летчица появится только через год) отец русской авиации Николай Жуковский прочитал публичную лекцию о праве женщин на небо.
По подсчетам Алена Ж. Пеллетье, между 1910 и 1914 годами пилотские свидетельства получили 38 женщин: 11 из Франции; 9 из США; 6 из России; 3 из Великобритании; 3 из Германии; 2 из Чехии; по 1 женщине из Италии, Бельгии, Нидерландов и Венгрии.
Погоня за рекордами
Первая мировая война приостановила на время женское летное образование. Воюющие армии не допускали дипломированных летчиц в строевые части (в это время далеко не всем стратегам вообще представлялось целесообразным применение авиации в боевых действиях), хотя в литературе можно встретить сведения об отдельных случаях военно-летной деятельности женщин.
Может быть интересно
Одновременно на фронтах мировой бойни и в тылах шли поиски наивыгоднейших решений в области авиаконструирования. Авиационная техника претерпевала качественный скачок в развитии. Вскоре воздухолетание разделилось на несколько линий, которые в дальнейшем сходили, переплетались, давали новые ответвления и расходились вновь.
Оформилась, к примеру, авиационная доставка почты. Стремительно набирала высоту воздушная археология — поиск и изучение с воздуха материальных следов прошлого. Ее пионерами стали многие асы Первой мировой. Это было не просто использование авиации в научных целях (аэрометоды применялись и раньше) — это были полеты в интересах гуманитаристики.
Межвоенный период стал едва ли не самым адреналиновым во всеобщей истории авиации. Тот, кто обратится к его изучению, может сыграть с самим собой в интеллектуальную игру, задача которой отыскать в этот период хотя бы одну авиационную специальность или вид летной подготовки, которыми не овладела бы женщина.
Это было время первых полетов над океанами, горными цепями и полюсами планеты, время сверхдальних перелетов между континентами. Женщины хладнокровно ввязались в гонку рекордов по дальности, высоте и скорости. Победа здесь, помимо восхищения публики, нередко означала и солидные денежные суммы.
Мировая пресса пристально отслеживала результаты этого общечеловеческого состязания, а летная работа безудержно глорифицировалась и романтизировалась. Чувства, охватившие многих людей, на глазах которых рождалась авиация, как пишет А. Беляновский, можно сравнить «лишь с эйфорией, охватившей человечество полвека спустя при известии о первом полете человека в космос и позже, при высадке астронавтов на Луну».
В гонке за достижениями быстро совершенствовались авиатехника, навигация, радиосвязь и методики выполнения полетов в различных условиях, но бог летных рекордов жадно требовал жертв, не различая их пола.
Считается, что следствием гибели в авиакатастрофе Гарриет Куимби — первой женщины, самостоятельно перелетевшей Ла-Манш на самолете, стало обязательное оснащение пилотских рабочих мест привязными ремнями. Как и Энн Линдберг, Куимби была и летчицей, и писательницей, а кроме того была связана с кинопроизводством, много путешествовала и фотографировала.
В августе 1927 года пропали без вести два самолета из восьми, пытавшихся перелететь из Окленда на Гавайские острова. Милдред Доран была единственной женщиной в составе одного из восьми экипажей. В качестве то ли наблюдателя, то ли пассажирки она летела на одном из пропавших бортов, который в ее честь назвали «Мисс Доран». Опасность состязаний на заре авиации сложно переоценить, достаточно отметить, что из 15 участников той гонки в море бесследно исчезли семеро (к пропавшим «Мисс Доран» и «Золотому орлу» вскоре добавился «Дух Далласа», включившийся в их поиск).
В августе того же года пропал без вести самолет, экипаж которого пытался перелететь из Англии на Ньюфаундленд. На борту находилась принцесса Анна Левенштейн-Вертгейм, страстью которой было участие в авиационных состязаниях. Пилотирования она, по всей видимости, не освоила и летала пассажиркой, но для многих женщин в то время это был наиболее доступный способ приобщиться к полетам.
В 1937 году где-то над Северным морем пропала без вести другая британская аристократа (и суфражистка!) — 71-летняя герцогиня Мэри Рассел, а спустя три месяца в другой части света — над Тихим океаном — исчезла знаменитая Амелия Эрхарт. За пять лет до этого Эрхарт первой из женщин в одиночку перелетела Северную Атлантику с запада на восток.
В 1920–1930-х женщины освоили дозаправку в воздухе, испытательские полеты, смогли проявить себя в авиаконструировании. На всех континентах появились свои профессиональные летательницы. Для содействия женскому образованию и защиты прав женщин в сфере авиации в 1929 году была создана существующая по сей день международная организация женщин-летчиц The 99s («Девяносто девять»).
Знаменитые сверхдальние перелеты советских летчиц, безусловно, нужно рассматривать в контексте общемировой гонки рекордов. Сегодня уже не все помнят, что установленный в 1937 году Валентиной Гризодубовой, Полиной Осипенко и Мариной Расковой женский мировой рекорд дальности беспосадочного полета окончился вынужденной посадкой на таежное болото.
Военлетки
Неочевидным, на первый взгляд, может показаться то, что военная авиация — это сфера, куда при определенных условиях женщинам было попасть легче всего. Экстремальные условия войны заставляли государство и общество пересматривать и корректировать «мирные» взгляды на женскую военную службу вообще и службу в авиации в частности. Это хорошо видно при сравнении образов культурной репрезентации женщин в мирное и военное время.
К началу Второй мировой войны уже был накоплен и обобщен солидный опыт женских аэродинамических полетов. Легендарные советские «Ночные ведьмы» — полностью женский авиационный полк — не был уникальным явлением ни для СССР (здесь существовали и другие женские авиаподразделения), ни для воюющих армий мира (в США и Соединенном Королевстве были сформированы военизированные Женская вспомогательная служба пилотов, WASP, и Вспомогательный воздушный транспорт, АТА, соответственно).
Читайте также
Американки и англичанки (впрочем, в АТА летали женщины-антифашистки из всех бывших британских колоний, из европейских и латиноамериканских стран) делали крайне важную работу. Первые перегоняли разнотипные самолеты между заводами и аэродромами, выполняли воздушную разведку погоды, облеты авиатехники после доработок и ремонта, обучали курсантов для фронта, ставили мишени для стрельб. Вторые занимались тем же, а еще перевозили медикаменты, почту и британских военнослужащих.
Однако летная деятельность советских ночных бомбардировщиц была сопряжена с гораздо более серьезным риском. Нередко экипажи бипланов У-2 (По-2) по нескольку раз за сутки пересекали линию фронта, чтобы произвести сбросы. Помимо женщин, прошедших подготовку в аэроклубах, «ведьмами» становились выпускницы или студентки старших курсов технических вузов, которых обучали полетам с нуля.
В этом полку установился особый климат: здесь читались лекции по метеорологии и физике атмосферы, разбирались аэронавигационные задачи. Этот научный компонент службы вовсе не обязательно соотносился с планом боевой подготовки. Между изнурительными ночными полетами девушки занимались художественной самодеятельностью, вели литературные дискуссии и упражнялись в поэзии.
В предпоследней дневниковой записи Евгении Рудневой — штурмана полка «ночных ведьм», можно прочесть о конференции (очевидно, полкового уровня), на которой обсуждалась проблема полетов к звездам. Бывшую студентку мехмата МГУ, успевшую до войны поработать в обсерватории и опубликовать научную статью по астрономии, подруги называли звездочетом: возвращаясь с заданий, девушка читала научно-популярные лекции о наблюдаемых звездах и созвездиях. Евгения пыталась писать на фронте сказку и в 23 года, при выполнении 645-го боевого вылета, сгорела в крымском небе вместе со своим командиром Прасковьей Прокофьевой.
Феномен женских авиационных подразделений воюющих стран интересен еще и тем, что через них открывался широкий путь в небо для летательниц с периферий. Вместе с Евгенией Рудневой служили, например, и первая абхазская профессиональная штурманка Мери Авидзба (летать начала еще до войны), и первая казахская летчица Хиуаз Доспанова.
Аэрошоу и новые рекорды
Никогда не прерывалась и спортивно-зрелищная — аэробатическая — линия развития воздухолетания. Посмотреть на мертвые петли в исполнении летающих сестер Кэтрин и Марджори Стинсон собирались стадионы зрителей по всему миру. В 1920-х существовали настоящие воздушные цирки. Трюкачи-аэробаты (в Северной Америке их называли ходоками по крыльям) пытались, например, играть на плоскостях в теннис или с движущегося автомобиля забирались на низколетящий самолет.
Подход к полетам как к массовому зрелищу определил и все современные формы аэрофеерий — от воздушных парадов и демонстрационных выступлений пилотажных эскадрилий, блистающих на авиашоу вроде МАКСа или авиасалона в Ле-Бурже, до шоу коптеров и воздушных фестивалей, подобных бристольскому, где сотни подсвеченных прожекторами аэростатов парят в ночном небе под оркестровое сопровождение.
Пилотажные группы большинства стран мира дислоцируются на военных авиабазах, укомплектованы летным составом из действующих военнослужащих и штатно принадлежат к военно-воздушным соединениям. На сегодняшний день женщины не просто доказали право проходить службу в таких группах, но и прекрасно проявили себя как их руководители.
В 2009 году «Патруль де Франс» возглавила Вирджиния Гайо, а командиром «Турецких звезд» в 2016-м стала Эсра Озатай.
В карьерных траекториях многих летчиц за спортивными полетами могла следовать испытательская работа в КБ, НИИ или на авиазаводах, и наоборот. Например, до космического полета Светлана Савицкая входила в сборную СССР по пилотажному спорту, а затем испытывала разнотипную авиатехнику и устанавливала мировые рекорды.
В 1941–1945 годах экипажи советской сельскохозяйственной и лесоохранной авиации часто состояли из женщин. Гертруда Олехнович — лесная летчица-наблюдательница набора 1943 года — после войны стала штурманом «Аэрофлота», рекордсменкой СССР и мира. В 1967-м она входила в состав полностью женского экипажа Ил-18, который осуществил легендарный перелет из Москвы в Магадан.
В 1977 году целиком состоящий из женщин экипаж самолета Ил-62М установил сразу несколько мировых рекордов, совершив перелет по маршруту Москва — Петропавловск-Камчатский — Москва. Никогда раньше женский экипаж не управлял таким тяжелым самолетом на таких протяженных маршрутах. Буквально через месяц тем же составом экипаж выполнил перелет из Софии во Владивосток, преодолев 11 074 километра. Результат втрое перекрывал достижение летчиц из США, обладательниц прежнего рекорда.
В 1982 году целый букет рекордов по высоте и подъему максимального веса составили советские вертолетчицы на тяжелом вертолете-транспортнике Ми-26. Командир воздушного судна Инна Копец окончила летную деятельность с общим налетом на вертолетах 11 500 часов.
Право на небо
Еще на заре авиации Николай Жуковский (а он размышлял и о месте женщин в летном деле) сказал: «Самолет — величайшее творение разума и рук человеческих, он не подвластен никаким авторитетам, кроме лиц, знающих и уважающих летные законы».
Только глубокое познание объективных законов природы может играть в авиации действительно важную роль. Современная авионика не требует от человека никаких запредельных физических усилий в пилотажно-навигационных действиях. Авторитет пола и представление о полетах как деле неженском — нелепые, хотя и невероятно живучие рудименты мышления.
Когда с фронтов Второй мировой стали возвращаться мужчины, летчицы WASP и АТА столкнулись с чудовищной несправедливостью.
Очень быстро наметилась тенденция возврата к довоенной ситуации, когда подавляющее большинство авиационных профессий и должностей являлись «мужскими».
Под различными предлогами женщин всё чаще стали отстранять от летной работы, и им снова потребовалось отстаивать свое право летать. Одним из последствий этого, по мнению летчиц из группы «Меркурий-13», стало то, что НАСА отправило женщину в космос на 20 лет позже, чем СССР, и должно было пройти еще 16 лет, прежде чем женщина стала командиром космического корабля.
А как интерпретировать тот факт, что в «Военном энциклопедическом словаре» — крупнейшем советском научно-справочном издании (863 страницы увеличенного формата), подготовленном в 1982 году Институтом военной истории МО СССР, не только не нашлось места для статей о женских авиационных подразделениях (пусть даже только советских авиаполков ВВС и ПВО), но даже не представлена ни одна из 23 летчиц полка «Ночные ведьмы», награжденных геройской звездой?
Крайне мало женских имен и в добротном справочнике В.Н. Бычкова «Летопись авиации и воздухоплавания» 2006 года.
Продолжая интеллектуальную игру с самим собой, нужно хотя бы попытаться ответить на вопрос: почему так упорно воспроизводятся социальные стереотипы об отношениях женщин и авиации?
Некоторые организации, например Всемирный институт женской авиации, ставя себе целью выровнять гендерный «крен» в авиакосмической отрасли, не только популяризируют историческое знание о той роли, которую сыграл «слабый» пол в авиаконструировании, аэронавтике, авиации и космонавтике, но также информируют о возможностях освоения женщинами аэрокосмических специальностей и даже оказывают помощь в получении профильного образования.
При желании каждый самостоятельно отыщет сотни увлекательнейших сюжетов из истории женской авиации и удивится виражам летных судеб воздухолетательниц разных времен и стран.
Может быть интересно
Мода, устремленная в будущее: какой была одежда эпохи покорения космоса
Воздушный океан покорен женщинами раз и навсегда! Прямо сейчас, в эту минуту, на планете десятки тысяч невест ветра моделируют полетные задания, готовят авиационную технику, управляют воздушным движением, пилотируют воздушные суда и принимают участие в обеспечении миссий к другим планетам. Авиация не может быть делом сугубо мужским или женским. Она — общее дело людей. Она — трагическая, величественная и вдохновляющая симфония о мечте, поиске и бесстрашии человечества.