Поднять паруса, не продавая почку: бесплатные и недорогие способы заняться яхтингом

Зачем вам яхты?

Это первый вопрос, который нужно себе задать, прежде чем делать следующий шаг. Аргументы о Романтике, Свободе и Поисках Себя вы наверняка уже слышали — теперь поговорим по существу.

Яхтинг может стать отличной перезагрузкой на выходных или даже вечером после работы. Плеск воды, ветер, солнце, мотор не шумит, веслами работать не надо… Это концентрированный антистресс, которого сейчас так не хватает.
С яхтой вы проводите время на природе и устраиваете походы по красивым местам без усталости в ногах, тяжелого рюкзака за спиной и сухопутных ограничений. Увидели живописный островок? Подошли и высадились. Захотели перекусить и искупаться? Бросили якорь и стоите сколько угодно.
Во время вылазок на природу вопрос ночевки и укрытия от дождя всегда решен, ведь у вас есть передвижной мини-отель на воде, в котором не надо платить за ночлег. А если взять с собой туристическую газовую плиту, можно приготовить на ходу полноценный горячий обед.
Большинство яхтсменов — доброжелательные люди, надежные и готовые помочь. В парусном сообществе можно завести много хороших друзей, которые поддержат и на яхте, и в обычной жизни.
Интроверт тоже сможет создать для себя зону комфорта: если как следует отработать навыки, яхтой можно управлять и в одиночку. Это может оказаться гораздо интереснее, чем ходить с экипажем: всё зависит только от тебя, ты намного лучше чувствуешь лодку.
Если нравится скорость, можно участвовать в регатах. Иногда зарегистрироваться на гонку можно бесплатно, но чаще всего организаторы собирают взносы — примерно 1000–5000 рублей с экипажа. Кстати, многие регаты сопровождаются масштабными праздниками на берегу, которые стоит посетить хотя бы раз, даже если вы далеки от спорта.

Подойдет ли вам бюджетный яхтинг?

Найдите на карте ближайший водоем с демократичными яхт-клубами (где стоят парусные суда, а не моторные монстры) и посчитайте, сколько вам до него ехать. А теперь честно ответьте на вопрос, готовы ли вы проделывать этот путь каждую неделю. Если да, бюджетный яхтинг вам подходит. Если нет, вряд ли стоит пробовать. Все способы попасть на яхту, которые мы рассмотрим, требуют постоянного участия в жизни судна.

Еще один маркер — готовность к спартанским условиям. Когда ходишь под парусом, иногда по-южному светит солнце, а иногда бывает холодно и сыро. К тому же на многих лодках нет рукомойника и гальюна (туалета), так что приходится проявлять изобретательность. Если эти неудобства вас пугают, от продолжительных регат и походов лучше отказаться. Зато выходы на два-три часа в хорошую погоду отлично вам подойдут.

Женщины обычно участвуют в управлении и обслуживании яхт наравне с мужчинами, так что с гендерной дискриминацией вы вряд ли столкнетесь. Тем более что для этого нет оснований: именно девушке, 16-летней Лауре Деккер, принадлежит один из громких рекордов последних лет — одиночное кругосветное плавание на яхте в самом юном возрасте.

Нет и четких возрастных ограничений. Например, 12-летний французский школьник Том Горон в одиночку пересек Ла-Манш на детской учебной яхте длиной 2,3 метра. А японец Минору Сайто совершил одиночную кругосветку в 77 лет.

В яхтинге важно иметь хороший слух, здоровые руки и ноги, чтобы не пропускать команды, крепко держать натянутые тросы и быстро перемещаться по палубе.

Четкое зрение будет большим плюсом, хотя яхтой можно управлять и в контактных линзах. Очки тоже подойдут, но они искажают форму паруса и покрываются брызгами в самый неподходящий момент. И главное: если у вас есть серьезные заболевания, обязательно посоветуйтесь с врачом и предупредите капитана, с которым будете ходить.

Много лодок, мало рук

Несмотря на свою «буржуазную» репутацию, парусный спорт был хорошо развит в Советском Союзе. К концу 1980-х в стране было около 8000 яхт, на которых тренировались и участвовали в гонках 35 000 спортсменов. Потом интерес к яхтингу угас, но лодки остались, пускай и далеко не все. В результате яхт в России довольно много, а рабочих рук для их обслуживания часто не хватает. Хорошие лодки, построенные по уникальным проектам, годами стоят на берегу просто потому, что некому за ними ухаживать.

Между тем на яхте всегда есть чем заняться. Но миллионеров в яхтинге мало, так что капитаны и члены экипажа обычно сами облагораживают своих «ласточек»: шкурят, красят, моют, обновляют лак, заменяют изношенные части… Иначе выходить на воду будет стыдно, а главное, небезопасно.

Как правило, лодка принадлежит капитану, но ему сложно справиться с ее обслуживанием без помощников. Управлять яхтой тоже проще с экипажем, особенно во время гонок и дальних переходов. Поэтому на многих лодках действует симбиоз:

члены экипажа помогают капитану и почти бесплатно ходят на его яхте (нужно скидываться на еду и топливо, но это небольшие траты);
капитан обучает экипаж и получает бесплатные рабочие руки.

Когда новички обрастают опытом и навыками, открываются более интересные перспективы:

многодневные походы, во время которых надо управлять яхтой, готовить еду и спать по очереди;
победы в регатах, где результат зависит от скорости и слаженности действий команды;
самореализация матросов за рамками совместных выходов (например, личная спортивная карьера, преподавание или организация яхтенных прогулок).

Как попасть на яхту

Чтобы вас взяли в экипаж, недостаточно просто примелькаться.

Если хотите заниматься яхтингом без серьезных трат, запомните главный принцип: кто обслуживает лодку, тот на ней и ходит. Обслуживает полноценно, а не для галочки.

При этом особенно важны такие личных качества:

Надежность. В первую очередь вас должны запомнить как человека, на которого всегда можно положиться. Это важнее ваших знаний. Лучше иметь дело с исполнительным новичком, чем с более опытным, но безответственным матросом.
Самостоятельность. Яхтсмены высоко ценят способность самостоятельно принимать решения — и на воде, и на берегу. Но если вы что-то не понимаете, не стесняйтесь спрашивать. Это лучше, чем сделать неправильно или не сделать ничего.
Мотивированность. На яхтах нужны увлеченные люди. Вряд ли кому-то захочется брать в экипаж вечно усталого и недовольного матроса, который сам не знает, зачем ему это надо.
Последовательность. Бывают люди, которые хотят превратиться в капитанов уже в первый год. Не берите с них пример. Сначала надо стать хорошим матросом, а для этого нужны два-три года интенсивной практики, желательно на разных яхтах. Только так вы доведете свои действия до автоматизма и научитесь миллиону маленьких хитростей, о которых не расскажет ни один учебник.

А теперь шесть бюджетных способов попасть на яхту — самых перспективных в российских условиях.

Способ 1. Академический

Это самый удобный способ, если вы учитесь или работаете в вузе с собственной парусной секцией. Например, в Москве их как минимум 12:

МГУ,
НИУ ВШЭ,
МФТИ,
РГУФКСМиТ,
Московский политех,
Финансовый университет,
НИЯУ МИФИ,
МАрхИ,
МАИ,
МИСиС,
МГТУ,
РГАУ-МСХА.

Не факт, что вы сможете узнать в интернете, есть ли яхт-клуб в вашей альма-матер, лучше спросите об этом на кафедре физического воспитания. Даже если вы уже давно не студент, всё равно попробуйте туда обратиться: некоторые клубы принимают выпускников.

Если вам доступен этот способ, попасть на яхту будет не сложнее, чем в любую другую спортивную секцию вуза. К тому же вам не придется рассчитывать на везение и продвинутые социальные навыки, а обучение будет более комплексным и системным, чем в обычном экипаже. Но от обслуживания лодок вы всё равно никуда не денетесь: это обязательное условие членства в любом университетском яхт-клубе.

В разных вузах разные порядки, но общие принципы одни и те же. Набор в секцию обычно идет в межсезонье, примерно с ноября по апрель. Сначала новичок изучает теорию на лекциях и мастер-классах, а заодно участвует в авралах — хозяйственных работах, где должны присутствовать все. Потом его приглашают в экипаж одной из клубных лодок, которую он обслуживает под руководством капитана — более опытного одноклубника. В сезон навигации экипажи выходят на воду, тренируются, участвуют в гонках и походах. Хорошо проявивший себя матрос со временем может получить повышение до старшего помощника или даже капитана. На этих позициях вместе с ответственностью за лодку и экипаж приходит свобода действий: капитан сам набирает матросов, планирует выходы и обслуживание яхты — разумеется, без ущерба для общих мероприятий клуба.

Способ 2. Межсезонный

Весной у яхтсменов больше всего работы: перед спуском лодок на воду надо убедиться в надежности всех систем, что-то заменить, что-то отремонтировать, что-то подкрасить… Тем более что число матросов за зиму может сократиться из-за переездов, появления детей и других перемен в жизни.

Перед началом сезона помощники особенно нужны. Не стесняйтесь заходить в ближайшие яхт-клубы, где стоят парусные суда, знакомиться с экипажами и предлагать свою помощь. Решиться на это может быть сложно, но не сомневайтесь: вам будут рады, особенно если у вас есть хозяйственно-ремонтные навыки. Только не идите к лодкам в брюках и пальто — возьмите с собой одежду, которую не жалко испачкать.

Еще один удачный период для знакомства — поздняя осень, когда лодки поднимают из воды и готовят к зимней стоянке. Правда, в это время работы меньше, чем весной, и помощь волонтеров не так нужна. Зато перед началом сезона у вас будет больше времени на то, чтобы подружиться с товарищами по лодке, пройти яхтенный ликбез и, например, научиться ремонту парусов, для этого зима не помеха.

Если вы поучаствуете в обслуживании лодки и покажете себя с лучшей стороны, вас обязательно возьмут с собой на воду. Возможность войти в постоянный экипаж стоит обсудить уже потом, после первых выходов, когда вы лучше познакомитесь с яхтингом и окончательно поймете, ваше это или нет.

Способ 3. Ситуативный

Новичок-волонтер может вписаться на яхту и после начала сезона. Но тогда придется подождать удобного случая, а главное, завести яхтенных друзей, которые вам о нем сообщат. Или искать объявления о наборе матросов в соцсетях и на яхтенных форумах.

Например, лишние руки не помешают, когда лодка проходит через шлюзы. А если вы умеете управлять яхтой под мотором, ваша помощь пригодится малым экипажам при перегонах лодок в дальние яхт-клубы или другие города. Ведь никто не может сутками рулить без перерыва — надо регулярно сменять друг друга, чтобы не терять концентрацию и меньше уставать. Вы не обязаны вписываться сразу на весь перегон, можно присоединяться и на отдельных этапах. Такая помощь особенно ценится в будни, когда часть матросов уезжает на работу, но надо продолжать движение по маршруту.

За время долгого перехода капитан к вам привыкнет и поймет, чего от вас можно ожидать. И в благодарность может взять вас в постоянный экипаж. Но даже если этого не произойдет, вы получите бесценный опыт и навыки, которые дадут вам серьезные преимущества на других судах. В закрытом сообществе яхтсменов отлично работает сарафанное радио: сегодня вы поможете одному капитану — завтра вам позвонит другой с приглашением в интересный поход или на регату. А еще вам точно будет что вспомнить и рассказать друзьям.

Способ 4. Наемный

Если вы хорошо фотографируете, управляете квадрокоптером, снимаете и монтируете видео, предложите свои услуги яхтенным школам, их в России довольно много. Им часто бывают нужны рекламные ролики, фотоотчеты о мероприятиях и прочий контент. Так вы сможете не только заработать, но и бесплатно попасть на современные яхты, построенные и оборудованные по последним технологиям. Как правило, именно их закупают или арендуют для коммерческих проектов.

Сначала предложите свои услуги в родном городе. Если вы хорошо себя зарекомендуете, яхтенная школа может вас пригласить и в море — как фотографа или видеографа на регатах, практических занятиях и туристических переходах. Еще можно попробовать договориться о бартере: вы снимаете фото или видео на нескольких мероприятиях в обмен на бесплатное обучение или участие в интересном для вас морском походе.

Способ 5. Долевой

Допустим, вы уже научились самостоятельно управлять яхтой и хотите больше автономности, но пока не готовы покупать собственную лодку. Тогда в яхт-клубах и на форумах вы можете поискать капитана, который предлагает совместное владение или совместную эксплуатацию яхты. Возможны два основных варианта:

вы выплачиваете часть стоимости лодки, и ее владелец официально разделяет с вами право собственности;
вы платите за стоянку (примерно 5–10 тысяч рублей в месяц), ремонт и обслуживание.

В обоих случаях вы можете договориться с владельцем лодки выходить на ней по очереди, например в разные дни недели. Сравнительно небольшие вложения — и вы будете управлять яхтой на правах капитана и получите гораздо больше свободы, чем при первых четырех способах попадания на борт. Но будьте готовы нести ответственность за свои действия на воде.

Способ 6. Радикальный

Хотите максимальной свободы действий и не боитесь взять на себя полную ответственность за парусное судно? Тогда его можно купить, и это дешевле, чем кажется. Особенно если вы готовы заняться его капитальным ремонтом, а заодно поиском и изготовлением недостающих деталей. Например, в апреле 2022 года на «Авито» можно было найти «убитые» яхты за 5–20 тысяч рублей. Если вы не прогуливали уроки труда, у вас есть гараж и свободное время, за зиму вы, скорее всего, успеете подготовить один из таких «конструкторов» к безопасной эксплуатации.

Примерно за 30–80 тысяч рублей можно купить небольшие, но уже готовые к спуску на воду парусные лодки без каюты. А если вы готовы потратить 150 тысяч, в вашем распоряжении будет яхта длиной 5–6 метров с каютой и мотором, на которой можно ходить в многодневные походы по крупным рекам, озерам и водохранилищам.

Например, при бюджете до 150 тысяч рублей можно выбрать одну из этих лодок:

«Каравелла» (с микрокаютой, длина 4,6 м);
«Арджи-15» (без каюты, длина 4,7 м);
«Ассоль» (с каютой, длина 5,5 м);
«Рикошет-550» (с каютой, длина 5,5 м).

Если вы уверены в своих навыках и ищете гоночную яхту, к этому списку можно добавить:

«Луч» (без каюты, длина 4 м);
«Ворьен» (без каюты, длина 4 м);
«Финн» (без каюты, длина 4,5 м).

Если выбираете парусную лодку для ребенка или подростка:

«Оптимист» (без каюты, длина 2,3 м);
«Кадет» (без каюты, длина 3,2 м).

Яхту можно построить и самому, если хочется поработать руками и как следует разобраться, как она устроена. Это совсем не сложно даже для новичка, если использовать готовый фанерный набор «Сшей и склей». Например, его можно заказать в CNC Kits, «ДжекБоте» или Toyboat Custom. Цены на комплекты для строительства «взрослой» парусной лодки начинаются примерно от 20 тысяч рублей. Но это только корпус — всё остальное придется докупать или изготавливать самостоятельно. Так что суммарная стоимость может получиться больше, чем при покупке такой же яхты с рук. Или меньше — зависит от подхода.

Наконец, вариант для самых мобильных: в Швеции легко найти за 1000 евро парусно-моторную яхту, полностью готовую к выходу в море. Но если вы захотите пригнать ее в Россию, за таможенное оформление и регистрацию придется заплатить еще столько же. Прибавьте к этому расход времени и нервов на бюрократические процедуры — и покупка покажется еще менее выгодной. Но многие яхтсмены всё же идут по этому пути и оказываются владельцами прекрасных мореходных лодок, которые в России невозможно купить по низким ценам.

В нашей стране более чем достаточно бюджетных возможностей попасть на яхту, но это только начало. Чтобы получать от яхтинга настоящее удовольствие, старайтесь каждый день узнавать что-то новое: читайте книги, учите узлы, смотрите лекции на ютубе, задавайте вопросы более опытным товарищам. А главное, выходите на воду при каждой возможности в любую погоду, потому что практику ничто не заменит.